Buick Regal (Deutsch)

Buick Regal Grand National

Der Buick Regal ist ein mittelgroßes Auto, das General Motors für das Modelljahr 1973 eingeführt hat. Die nordamerikanische Produktion endete 2004 und begann erneut im Jahr 2011. Für das Modelljahr 2011 führte Buick den Regal als gehobene Sportlimousine wieder auf dem nordamerikanischen Markt ein. Produktion und Verkauf in China wurden seit dem Jahr 1999 fortgesetzt.

Für bestimmte Modelljahre zwischen 1973 und 2004 teilten sich die Regal Karosserien und Antriebsstränge mit dem ähnlichen Buick Century.

Inhalt

  • 1 Erste Generation (1973–1977)
  • 2 Zweite Generation (1978–1987)
    • 2.1 Grand National, T-Type und GNX
  • 3 Galerie
  • Erste Generation (1973–1977)

    Buick war die erste GM-Division, die ein persönliches Luxusauto mit seiner Riviera von 1963 in voller Größe auf den Markt brachte, reagierte aber ansonsten nur langsam auf dem sich entwickelnden günstigeren mittelgroßen persönlichen Luxusmarkt, den Pontiac mit dem Grand Prix von 1969 und Chevrolet mit dem Monte Carlo im folgenden Jahr 1970 schuf.

    Gleichzeitig fügte Oldsmobile ein formelles Stufenheck-Coupé hinzu Buick wurde 1970 zu seiner Zwischenlinie, der Cutlass Supreme, und dieses Modell wurde bald zu Olds meistverkauften Zwischenprodukten. Buick wollte ein Modell, das vermarktet werden konnte, um gegen die Olds Cutlass Supreme sowie den Grand Prix und Monte Carlo anzutreten für 1973 als Top-Line-Spezialcoupé in der Zwischen-A-Karosserie dieser Division l ine, das Jahrhundert. Das Jahr 1973 war auch die Einführung der ersten größeren Neugestaltung des A-Karosseriedesigns von GM seit 1968.

    Das erste Regal, ein stark geschnittenes Coupé mit Stufenheck, teilte sein vorderes und hinteres Design mit seinem Century Eltern mit Unterscheidungen in Bezug auf unterschiedliche Gitter und Rücklichtgläser. Das Regal teilte die gleiche „Colonnade“ -Säulen-Hardtop-Dachlinie (ein Hardtop mit Mittelsäule, aber rahmenlosen Türen im Gegensatz zu einer Limousine) und Gewächshaus (Fensterbereich) mit dem Grand Prix, Monte Carlo und Cutlass Supreme sowie das günstigere Buick Century Luxus Coupé. Wie seine Cousins ​​im Unternehmen verfügten auch das Regal (und Luxus) über die neu modischen Opernfenster, bei denen es sich um kleine, feste Heckfenster handelte, die von Blech umgeben waren, anstelle des traditionellen Roll-. Fenster runter. Nur das Colonnade-Hardtop-Coupé wurde 1973 in der Regal-Linie angeboten, aber eine neue viertürige Colonnade-Limousine (mit Sechs-Fenster-Gewächshaus und rahmenlosen Türfenstern) debütierte 1974 und wurde bis zum Jahr 1977 fortgesetzt del Jahr. Das Regal-Interieur war im Allgemeinen luxuriöser als Modelle aus dem unteren Jahrhundert mit Holzmaserung am Armaturenbrett und an den Türverkleidungen sowie Türzuggurten und Stufenheck-Sitzbänken mit Mittelarmlehnen mit Stoff-, Velours- oder Vinylpolsterung. Optional war während des gesamten Laufs eine 60/40 geteilte Sitzbank mit Armlehne erhältlich. Für 1976 und 1977 war das Regal-Coupé mit der S / R-Option erhältlich, die verstellbare Schalensitze mit Cordpolsterung umfasste. Das Modell hielt fünf Jahre mit minimalen Änderungen, obwohl es 1976 ein ziemlich umfangreiches Facelifting gab (nur für das Coupé – Limousinen blieben bis 1977 bei originalem Blech von 1973), das die kürzlich legalisierten quadratischen Scheinwerfer (horizontal auf Coupés und vertikal montiert) enthielt auf Limousinen – ähnlich wie Mitte der 1960er Jahre Pontiacs). Der Regal wurde am häufigsten von Buicks 350-in³-V8 angetrieben, der 1973 und 1974 bei allen Modellen zur Serienausstattung und bei Coupés optional war, bei Limousinen jedoch von 1975 bis 1977 Standard blieb, und der größere 455-in³-V8 war 1973 und 1973 optional Nur 1974. Ab 1975 waren Regal-Coupés serienmäßig mit Buicks wiederbelebtem 3,8-l-V6-Motor (231 cu) ausgestattet, der zuvor von 1964 bis 1967 auf der Skylark angeboten wurde. Das Werkzeug des Motors wurde an Kaiser Motors zur Verwendung in Jeep-Modellen verkauft (Kaiser wurde 1970 von American Motors gekauft und Jeep wurde eine AMC-Division) und 1974 von AMC an GM zurückgekauft. 1975 und 1976 wurden die Century and Regal war das einzige mittelgroße Auto in Amerika, das V6-Motoren anbot. Das Schraubenmuster für dieses Fahrzeug ist 5×120,7.

    Die Century-Bezeichnung wurde 1975 stillschweigend vom Regal gestrichen.

    Zweite Generation (1978–1987)

    1978 erschien ein verkleinerter Regal mit Buicks neuem 3,2-l-V6-Motor (196 cu in) und einer neuen Version des ehrwürdigen 231 cu in ( 3,8 l) V6 als Option (die 1980 zum Standard wurde). Anfangs war ein 3-Gang-Schaltgetriebe Standard, das später durch ein Automatikgetriebe ersetzt wurde. Dieses Modell hielt 10 Jahre. Das Basismodell war mit einem weicheren Luxusfahrwerk ausgestattet und bot in späteren Jahren kein Schaltgetriebe an.

    Der Regal von 1978 könnte mit einem 3,8-Liter-V6-Turbomotor mit Automatikgetriebe ausgestattet sein. Nicht-Turbo-Versionen wurden entweder mit einem 2-bbl- oder einem 4-bbl-Vergaser angeboten.Der Buick LeSabre war auch mit Turbomotor erhältlich. Die einzigen anderen Fahrzeuge mit Turbolader, die 1978 auf dem US-amerikanischen Markt erhältlich waren, waren Importe aus Saab und dem Porsche 930. Der Turbo Regal enthielt auch ein festes Fahrwerk mit größeren Reifen und Sporträdern.

    Ein grundlegendes Facelifting im Jahr 1981 verlieh dem Regal ein viel aerodynamischeres Profil und ermöglichte es dem Auto, auf der NASCAR-Rennstrecke zu bestehen. Die schräge Motorhaube und die Nase des Autos machten es zum Favoriten mehrerer NASCAR-Teams. Richard Petty fuhr 1981 im Daytona 500 einen zum Sieg, und das Auto gewann einen Großteil der Saisonrennen 1981 und 1982 und gewann 1981 und 1982 den NASCAR-Herstellertitel. V8 für den Straßeneinsatz waren noch verfügbar, aber auf 265 cu geschrumpft in (4,3 l) (nur 1980 und 1981, Pontiac gebaut), und der V6 gewann schnell an Popularität. 1982 erschien ein neues Jahrhundert auf der A-Karosserie mit Frontantrieb, aber die frühere Century-Limousine und der Wagen mit Hinterradantrieb wurden nicht eingestellt. Diese Modelle wurden einfach als Regals umbenannt, und zum ersten Mal erschien der Name in einer vollständigen Modellreihe. Der Wagen wurde nach 1983 eingestellt und die Limousine fiel im nächsten Jahr aus der Aufstellung. Von 1986 bis 1987 war der 5.0 L 307 V8 als Option erhältlich. Der 3.8 2-bbl V6 war Standard. Das 200-4R-Overdrive-Getriebe war bei beiden Motoren eine Option.

    Grand National, T-Type und GNX

    1982 debütierte der Regal Grand National, der nach der NASCAR Grand National-Rennserie benannt wurde. Buick hatte 1981 und 1982 den Manufacturers Cup gewonnen und wollte von seinem Erfolg profitieren: „Was am Sonntag gewinnt, verkauft am Montag“. Diese Autos von 1982 waren nicht schwarz lackiert, was diejenigen verwirren könnte, die mit ihnen nicht vertraut sind. Alle begannen als anthrazitfarbene Regals, die zur Weiterverarbeitung an einen Subunternehmer verschickt wurden.

    Ursprünglich für eine Auflage von 100 Einheiten vorgesehen, rüstete Cars and Concepts aus Brighton, Michigan, 215 Regals mit dem GN-Paket nach. Am offensichtlichsten war die hell silbergraue Feuerwehrfarbe, die auf jeder Seite angebracht wurde. Rote Nadelstreifen und Plakatschattenbeschriftung mit der Aufschrift „BUICK“ wurden angebracht. Die Radöffnungsleisten und Kipphebelleisten wurden mit schwarzem Vinylband verdunkelt. Schließlich wurden ein Frontluftdamm und ein Heckspoiler eingebaut. Innen wurden spezielle „Lear-Siegler“ -Sitze eingebaut. Diese Sitze sind voll verstellbar und wurden mit silbernem Brandon-Stoff mit schwarzen Vinyl-Einsätzen bezogen. Auf dem Vordersitz war Buicks „6“ -Emblem aufgestickt. Zum Abschluss wurde der Instrumententafel eine spezielle Uhr-Löschplatte hinzugefügt, die das gelb-orangefarbene „6“ -Logo und die Aufschrift „GRAND NATIONAL BUICK MOTOR DIVISION“ enthielt „

    Der 82 GN wurde mit einem 4,1-l-V6-Saugmotor mit 125 PS (93 kW) bei 4000 U / min und 278 Nm Drehmoment bei 2000 U / min geliefert. Von den 215 Regal Grand Nationals, die 1982 produziert wurden, basierten eine Handvoll auf dem Buick Regal Sport Coupé-Paket mit dem turbogeladenen 3,8-V6-Motor mit 175 PS (130 kW) bei 4000 U / min und 375 lb · ft (373 N · m) Drehmoment bei 2600 U / min. 1982 wurden nur 2022 Sportcoupes produziert, und die Anzahl der Fahrzeuge mit GN- und Sportcoupé-Paketen wird auf weniger als 50 geschätzt.

    Für 1983 gab es keinen Grand National. Das Sport Coupé-Modell wurde in T-Type umbenannt. 3732 wurden produziert (190 PS (140 kW) bei 1600 U / min und 280 lb · ft (380 N · m) Drehmoment bei 2400 U / min). Der T-Typ wurde bei anderen Buicks verwendet, beginnend mit der Riviera 1981 (1979 und 1980 war es der S-Typ). Der Regal T-Type von 1983 war mit Rohrköpfen, Hydro-Boost II-Bremsen, 200-4R 4-Gang-Overdrive-Getriebe und 3,42 Hinterachse (7,5 „) ausgestattet.

    1984 kehrte der Grand National in schwarzer Farbe zurück Der turbogeladene 3,8 l wurde zum Standard und wurde mit sequentieller Kraftstoffeinspritzung, verteilerloser computergesteuerter Zündung und 200 PS (150 kW) bei 4400 U / min und 407 Nm (300 lb · ft) Drehmoment bei 2400 U / min verfeinert. In diesem Jahr wurden nur 5.204 Turbo Regals produziert, von denen nur 2000 Grand Nationals waren. Da dies das erste Jahr war, in dem die computergesteuerte sequentielle Kraftstoffeinspritzung und die Zündung ohne Verteiler hergestellt wurden, wird dies häufig als das Jahr / Modell angesehen, mit dem die Entwicklung begann Die Leistung dieses Pakets war seiner Zeit weit voraus und der „Little V6“ entsprach leicht der Leistung des größeren V8. Die Leistung von ~ 400 m (Viertelmeile) lag bei 15,9 Sekunden bei einem Aktien-Boost-Level von 10 psi (0,69 bar), während für das gleiche Jahr der Chevr olet Camaro wurde bei 17,0 und die Chevrolet Corvette bei 15,1 Sekunden gelistet. [Zitieren erforderlich] Bald stellten Leistungsbegeisterte fest, welche Modifikationen funktionierten, und die Grand Nationals brachen leicht in das 13-Sekunden-Gebiet ein. Alle Grand Nationals dieses Jahres hatten die von Lear Siegler gefertigte Stoff- / Lederausstattung, die nur für dieses Jahr erhältlich war. Schätzungsweise 425 der Grand Nationals von 1984 wurden mit der T-Top-Option hergestellt, was diese zu einer der seltensten der Grand Nationals macht.

    1986 steigerte ein modifiziertes Motordesign mit Ladeluftkühlung die Leistung noch weiter. 1987 erreichte er 245 PS (183 kW) und ein Drehmoment von 481 Nm (355 lb · ft). Buick ließ das T-Type-Paket für Regal 1987 fallen. 1986 wurden nur 7.896 Turbo Regals produziert. 1987, als Turbo Regals ihren Höhepunkt in der Popularität erreichten, wurden bis Dezember insgesamt 27.590 Turbo Regals produziert, wobei diese Modelle dazwischen hergestellt wurden September und Dezember dieses Jahres Fenster als „1987½ Buick Grand National“ Fahrzeuge geklebt.

    1987 wurde eine leichte WE4 (Turbo T) -Option angeboten. Nur 1.547 dieser Variante wurden produziert. Sie wurden schwarz lackiert und mit dem gleichen Verdunkelungspaket wie der Grand National behandelt, einschließlich Stoßstangen, Kühlergrill, Scheinwerfer und Rücklichtverkleidung. Die Unterschiede zwischen einem WE4 und dem Grand National waren das Innenausstattungspaket, die Räder, das Außenschild, die Aluminium-Stoßstangenstützen und die Aluminium-Hinterradbremstrommeln im Gegensatz zum Gusseisen des Grand National. Der Heckspoiler war nur als Händler erhältlich Option. 1987 war das einzige Jahr, in dem die LC2 Turbo-Option für jedes Regal verfügbar war, sodass sogar ein Limited mit einem Vinyl-Landau-Dach und einer Turbohaube mit Power-Ausbuchtung zu sehen war. Turbo Regal Limiteds waren eines der seltensten Modelle von Turbo Regals Turbo Regal Limiteds wurden mit 1.035 Turbo Limiteds an zweiter Stelle nach dem GNX hergestellt. Sie konnten mit vielen Optionen bestellt werden, wobei die meisten über eine Chrom-Außenverkleidung verfügten. Für 35 US-Dollar hätte man sie jedoch mit der Option der vollständigen Verdunkelungsverkleidung bauen können, was sie äußerst selten machte Ein sehr luxuriöses Interieur mit weichen Teppichen und optionalen Sitzkissensitzen sowie einer Säulenverschiebung. Das Modell von 1987 wäre das Ende der Herstellung des RWD „G-Body“ Regal, aber GM musste den Bau erweitern des Grand National, um die Kundennachfrage zu erfüllen.

    Für das letzte Jahr 1987 führte Buick den GNX für 29.900 USD ein. Buick wurde von McLaren Performance Technologies / ASC hergestellt und unterschätzte den GNX mit 276 PS (206 kW) und einem beachtlichen Drehmoment von 488 Nm (360 lb · ft). [5] Dies wurde geschaffen, um der „Grand National zu sein, der alle Grand Nationals beendet“. Zu den vorgenommenen Änderungen gehörte ein spezieller Garrett T-3-Turbolader mit einem Keramiklaufrad, der durch einen effizienteren Ladeluftkühler mit deutlich größerer Kapazität bläst, wobei ein mit „CERMATEL (Keramik / Aluminium) beschichtetes“ Rohr den Ladeluftkühler mit dem Motor verbindet.

    Ein GNX-spezifisches EEPROM, ein Auspuff mit geringer Drosselung und zwei Schalldämpfern, ein neu programmiertes Turbo Hydramatic 200-4R-Getriebe mit einem benutzerdefinierten Drehmomentwandler und einem Getriebekühler sowie eine einzigartige Differentialabdeckung / Panhard-Stange enthielten weitere Leistungsänderungen. Zu den Änderungen im Außendesign gehören Belüftungsöffnungen an jedem vorderen Kotflügel, 16-Zoll-Räder im schwarzen Mesh-Stil mit Reifen mit VR-Geschwindigkeit sowie das Löschen der Motorhauben- und Kotflügelembleme. Zu den inneren Änderungen des GNX gehörten eine Seriennummer auf der Schalttafel und ein überarbeitetes Kombiinstrument mit analogen Stewart-Warner-Anzeigen, einschließlich einer analogen Turbo-Ladedruckanzeige. Die Leistung wurde mit einer Viertelmeilenzeit von 13,5 Sekunden bei 164 km / h und einer 97 km / h-Zeit von 4,7 Sekunden gemessen.

    GNX # 001 ist der Prototyp von 1986, der derzeit Buick gehört, und tritt manchmal auf Autoausstellungen in den USA auf. Der GNX hatte eine Leiterstange, die vom Mittelteil des Autos zur Hinterachse verlief, um die Traktion zu erhöhen. Dies ist auch der Grund, warum ein GNX das Heck tatsächlich anhebt, wenn das Auto kurz vor dem Start steht.

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