FSO Syrena (Čeština)


Syrena 100

Syrena byl polský automobilový model, který byl poprvé vystaven na poznaňském veletrhu v roce 1955 a vyráběl jej v letech 1957 až 1972 Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) ve Varšavě a v letech 1972 až 1983 FSM v Bielsko-Biała. FSO vyrobilo 177 234 a FSM 344 ​​077, celkem 521 311. Během pozoruhodně dlouhého výrobního cyklu prošel pouze drobnými úpravami.

Syrena byla vyráběna v různých modelech: 100, 101, 102, 103, 104, zatímco nejoblíbenějším modelem byl model 105

Všechny byly dvoudveřové sedany s dvoutaktem motory, původně ze dvou válců.

V roce 1965 Syrena obdržela větší tříválcový motor vyvinutý společností Wartburg zhruba ve stejné době, kdy Wartburg představil svůj nový model 353 založený na polské Warszawě 210.

Od roku 1968 se jmenoval model laminát byl vyroben. Vyrobena byla také dodávka Syrena Bosto a pick-up R20. Kupé Syrena Sport a hatchback Syrena 110 (v roce 1966) zůstaly pouze prototypy.

Syrena je mořská panna, která chrání řeku Wislu a polské hlavní město Varšavu. Je uvedena na městském erbu.

Obsah

  • 1 Historie
  • 2 Syrena 100
  • 3 Syrena 101
  • 4 Syrena 102
  • 5 Syrena 104
  • 6 Syrena 105

Historie

Polští inženýři nejprve chtěli, aby Syrena měla čtyřtaktní vzduchem chlazený motor a samonosný podvozek. kvůli nedostatku hluboko tažených kovových dílů a snížení nákladů měly mít první vozy Syrena 100 dřevěnou karoserii potaženou koženým materiálem. Auta byla poháněna dvoutaktními motory navrženými inženýrem Fryderykem Bluemkem. preprototypy Syreny byly vyrobeny v prosinci 1953. Jeden – s dřevěnou konstrukcí, postavil Stanislaw Pankiewicz, zatímco druhý vůz s ocelovým tělem vyrobil Stanislaw Lukaszewicz. Setkali se na půli cesty kombinací designu prvního automobilu s ocelí karoserie druhého (až na jednu výjimku – střecha zůstala dřevěná). V březnu 1955 FSO postavil 5 prototypů Syreny 100. V září se všichni zúčastnili experimentální rallye na vzdálenost 5600 km. Jedno z aut, které řídil Karol Pionnier, narazilo a odhalilo slabou konstrukci střechy. Výsledkem je, že se inženýři rozhodli použít pro tuto část vozu místo dřeva ocel. Jeden z prototypů byl vystaven na poznanském veletrhu na podzim roku 1955. 20. března 1957 byla zahájena masová výroba Syreny 100.

Syrena 100

Syrena 100 byla navržena inženýry Stanislawem Lukasiewiczem, Stanislawem Panczakiewiczem a Fryderykem Bluemkem. Pro veřejnost byl představen v červnu 1955 na XXIV Poznanském veletrhu. Vůz vzbudil velký zájem, což přimělo vládu, aby jej uvedla do výroby. Zpočátku měla být míra výroby 10 tisíc automobilů ročně. Z finančních důvodů sdílela Syrena 100 a starší polské auto – Warszawa mnoho dílů. Výsledkem bylo, že Syrena byla mnohem těžší, než bylo zamýšleno (950 kg).

Syrena 101

V roce 1960 prošla Syrena první menší modernizací. Vylepšené auto mělo pneumatické palivové čerpadlo a jiný typ karburátoru. Dostalo také nové stěrače čelního skla a lepší odpružení.

Syrena 102

Syrena 102, vyrobená v letech 1962 a 1963, měla mírně odlišné detaily karoserie. Verze „S“ tohoto modelu sdílela motor s Wartburg 312. == Syrena 103 == Syrena 103 (1963-66) měla upravenou přední část a jiný motor.

Syrena 104

Další model trval od roku 1966 do roku 1972. Měl nový tříválcový motor, synchronizovanou převodovku a přepracovaná zadní světla.

Syrena 105

Syrena 105 byla sestavena ve dvou továrnách – ve FSO (1972), stejně jako dřívější modely, a ve FSM (1972-83). Na rozdíl od svých předchůdců měl místo „sebevražedných“ pravidelných předních dveří.

Verze „Lux“ vyrobená od roku 1974 měla mezi předními sedadly řadicí páku a ruční brzdu. Model 105 sloužil jako základ pro další dva modely – Syrena R-20, což byl pick-up a dodávka – Bosto.

Be the first to reply

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *