Buick Regal (Español)

Buick Regal Grand National

El Buick Regal es un automóvil de tamaño mediano presentado por General Motors para el año modelo 1973. La producción norteamericana terminó en 2004 y comenzó de nuevo en 2011. Para el año modelo 2011, Buick reintrodujo el Regal en el mercado norteamericano, posicionado como un sedán deportivo de lujo. La producción y las ventas en China han continuado desde el año 1999.

Para ciertos modelos de años entre 1973 y 2004, el Regal compartió carrocerías y sistemas de propulsión con el Buick Century similar.

Contenidos

  • 1 Primera generación (1973-1977)
  • 2 Segunda generación (1978-1987)
    • 2.1 Grand National, T-Type y GNX
  • 3 Galería

Primera generación (1973-1977)

Buick había sido la primera división de GM en llevar al mercado un automóvil de lujo personal con su Riviera 1963 de tamaño completo, pero por lo demás tardó en reaccionar al mercado de lujo personal de tamaño mediano en desarrollo, de menor precio, que Pontiac creó con el Grand Prix de 1969 y Chevrolet con el Monte Carlo el año siguiente, 1970.

Al mismo tiempo, Oldsmobile agregó un cupé formal con notchback a su línea intermedia, el Cutlass Supreme, en 1970 y ese modelo pronto se convirtió en el intermedio más vendido de Olds. Queriendo un modelo que pudiera comercializarse para competir contra el Olds Cutlass Supreme, así como el Grand Prix y Monte Carlo, Buick presentó el Regal para 1973, como un cupé especial de primera línea en el cuerpo A intermedio l de esa división ine, el siglo. El año 1973 también marcó la introducción del primer gran rediseño del diseño de la carrocería A intermedia de GM desde 1968.

Un cupé notchback muy recortado, el primer Regal compartió su estilo delantero y trasero con su Century. padre con distinciones que ascienden a diferentes rejillas y lentes de luces traseras. El Regal compartía la misma línea de techo de techo rígido con pilares «Colonnade» (un techo rígido con pilar central pero puertas sin marco a diferencia de un cuerpo sedán) e invernadero (área de ventana) con el Grand Prix, Monte Carlo Cutlass Supreme, así como el cupé Buick Century Luxus de menor precio. Al igual que sus primos corporativos, el Regal (y el Luxus) presentaban las ventanas de ópera de nueva moda, que eran pequeñas ventanas traseras fijas rodeadas de chapa metálica, en lugar de las tradicionales ventanas enrollables Solo el cupé de techo rígido Colonnade se ofreció en la línea Regal en 1973, pero un nuevo sedán Colonnade de cuatro puertas (con invernadero de seis ventanas y ventanas sin marco) debutó en 1974 y continuó hasta el mes de 1977. del año. Los interiores Regal eran en general más lujosos que los modelos Century menores con molduras de madera en el tablero y los paneles de las puertas, junto con correas para abrir las puertas y asientos tipo banco con muesca y apoyabrazos centrales con tapicería de tela, terciopelo o vinilo. Opcionalmente disponible durante toda la carrera había un asiento de banco dividido 60/40 con apoyabrazos. Para 1976 y 1977, el cupé Regal estaba disponible con la opción S / R que incluía asientos de cubo reclinables con tapicería de pana. El modelo duró cinco años con cambios mínimos, aunque hubo un lavado de cara bastante sustancial en 1976 (solo para el cupé; los sedanes se quedaron con la chapa metálica original de 1973 hasta 1977), que incorporaron los faros cuadrados recientemente legalizados (montados horizontalmente en los cupés y verticalmente). en sedán, muy parecido a los Pontiac de mediados de la década de 1960). El Regal usualmente funcionaba con el motor V8 de 350 in³ de Buick, que era equipo estándar en todos los modelos en 1973 y 1974 y opcional en los cupés, pero siguió siendo estándar en los sedanes de 1975 a 1977, y el V8 más grande de 455 in³ era opcional en 1973 y Solo en 1974. A partir de 1975, los cupés Regal venían de serie con el motor V6 resucitado de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) de Buick que se ofrecía anteriormente en el Skylark de 1964 a 1967; Las herramientas del motor se habían vendido a Kaiser Motors para su uso en modelos Jeep (Kaiser fue comprado por American Motors en 1970 y Jeep se convirtió en una división de AMC) y AMC lo vendió de nuevo a GM en 1974. En 1975 y 1976, el Century y Regal fueron los únicos autos de tamaño mediano en Estados Unidos que ofrecieron motores V6. El patrón de pernos de este vehículo es 5×120.7.

La designación Century se eliminó silenciosamente del Regal en 1975.

Segunda generación (1978-1987)

Un Regal reducido apareció en 1978 con el nuevo motor V6 de 196 pulgadas cúbicas (3,2 L) de Buick como equipo estándar y una nueva versión del venerable 231 pulgadas cúbicas ( 3.8 L) V6 como opción (que se convirtió en estándar en 1980). Inicialmente, una transmisión manual de 3 velocidades era estándar, pero luego fue reemplazada por una automática. Este modelo duró 10 años. El modelo base estaba equipado con una suspensión de lujo de conducción más suave y no ofreció una transmisión manual en años posteriores.

El Regal 1978 podría estar equipado con un motor V-6 turboalimentado de 3.8 L con transmisión automática. Las versiones sin turbo se ofrecieron con un carburador de 2 bbl o 4 bbl.El Buick LeSabre también estaba disponible con el motor turboalimentado. Los únicos otros autos turboalimentados disponibles en el mercado estadounidense en 1978 eran importaciones de Saab y el Porsche 930. El Turbo Regal también incluía una suspensión de manejo firme con llantas más grandes y ruedas deportivas.

Un importante lavado de cara en 1981 le dio al Regal un perfil mucho más aerodinámico, lo que ayudó a que el automóvil pudiera competir en el circuito de carreras de NASCAR. El capó inclinado y el morro del automóvil lo convirtieron en el favorito de varios equipos de NASCAR. Richard Petty condujo uno a la victoria en las 500 Millas de Daytona de 1981, y el automóvil ganó la mayoría de las carreras de las temporadas de 1981 y 1982 y ganó el título de fabricantes de NASCAR en 1981 y 1982. Los motores V8 para uso en la calle todavía estaban disponibles, pero se habían reducido a 265 pies cúbicos. en (4.3 L) (1980 y 1981 solamente, Pontiac construido), y el V6 estaba ganando popularidad rápidamente. En 1982, apareció un nuevo Century en la carrocería A de tracción delantera, pero el antiguo sedán y camioneta Century de tracción trasera no se descontinuó. Estos modelos simplemente se rebautizaron como Regals y, por primera vez, el nombre apareció en una línea completa de modelos. El vagón se descontinuó después de 1983 y el sedán se eliminó de la alineación al año siguiente. De 1986 a 1987, el 5.0 L 307 V8 estuvo disponible como opción. El 3.8 V6 de 2 bbl era estándar. La transmisión de sobremarcha 200-4R era una opción con cualquier motor.

Grand National, T-Type y GNX

En 1982, debutó el Regal Grand National, que recibió su nombre de la serie de carreras NASCAR Grand National. Buick había ganado la Copa de Fabricantes en 1981 y 1982, y quería capitalizar su éxito: «Lo que gana el domingo, se vende el lunes». Estos autos de 1982 no estaban pintados de negro, lo que puede confundir a quienes no estén familiarizados con ellos. Todos comenzaron como Regals de color gris carbón que fueron enviados a un subcontratista para su acabado.

Originalmente diseñado para una serie de 100 unidades, Cars and Concepts de Brighton, Michigan, actualizó 215 Regals con el paquete GN. Lo más obvio fue la pintura de neblina de fuego gris plateada clara agregada a cada lado. Se aplicaron telas a rayas rojas y letreros con sombras en la cartelera que proclamaban «BUICK». Las molduras de las aberturas de las ruedas y las molduras del panel de balancines se oscurecieron con cinta de vinilo negra. Finalmente, se instalaron una presa de aire delantera y un spoiler trasero. En el interior, se instalaron asientos especiales «Lear-Siegler». Estos asientos son totalmente ajustables y estaban cubiertos con tela brandon plateada con inserciones de vinilo negro. El asiento delantero tenía el emblema «6» de Buick bordado en ellos. Para rematarlo, se agregó una placa especial para borrar el reloj en el panel de instrumentos que contenía el logotipo «6» amarillo y naranja y las palabras «GRAND NATIONAL BUICK MOTOR DIVISION . «

El» 82 GN vino con un motor de aspiración natural V6 de 4.1 L con 125 hp (93 kW) a 4000 rpm y 205 lb · pie (278 N · m) de torque a 2000 rpm. De los 215 Regal Grand Nationals producidos en 1982, algunos se basaron en el paquete Buick Regal Sport Coupe con el motor 3.8 V6 turboalimentado con 175 hp (130 kW) a 4000 rpm y 275 lb · pie (373 N · m) de torque a 2600 rpm. Solo se produjeron 2022 Sport Coupes en 1982, y se estima que la cantidad de autos con paquetes GN y Sport Coupe es menos de 50.

Para 1983, no hubo Grand National. El modelo Sport Coupe pasó a llamarse T-Type; Se produjeron 3732 (190 hp (140 kW) a 1600 rpm y 280 lb · pie (380 N · m) de torque a 2400 rpm). El T-Type se había utilizado en otros Buicks, comenzando con el Riviera en 1981 (en 1979 y 1980, fue el S Type). El Regal T-Type de 1983 presentaba cabezales de tubo, frenos Hydro-Boost II, transmisión de sobremarcha de 4 velocidades 200-4R y eje trasero de 3.42 (7.5 «).

En 1984, el Grand National regresó con pintura negra. El 3.8 L turboalimentado se convirtió en estándar y se refinó con inyección secuencial de combustible, encendido controlado por computadora sin distribuidor y tenía 200 hp (150 kW) a 4400 rpm y 300 lb · pie (407 N · m) de torque a 2400 rpm. Solo 5,204 Turbo Regals se produjeron ese año, de los cuales solo 2000 fueron Grand Nationals. Debido a que este fue el primer año de producción de la inyección secuencial de combustible controlada por computadora y el encendido sin distribuidor, a menudo se considera el año / modelo que comenzó el desarrollo de los legendarios Grand Nationals con intercooler. El rendimiento de este paquete estaba muy adelantado a su tiempo y el «Little V6» fácilmente igualaba al de los V8 más grandes. El rendimiento de un cuarto de milla (~ 400 m) se registró en 15,9 segundos a niveles de 10 psi (0,69 bar), mientras que para el mismo año, el Chevr olet Camaro estaba en la lista en 17.0 y el Chevrolet Corvette en 15.1 segundos. [cita requerida] Pronto, los entusiastas del desempeño determinaron las modificaciones que funcionaron y los Grand Nationals entraron fácilmente en el territorio de 13 segundos. Todos los Grand Nationals de este año tenían el interior de tela / cuero hecho por Lear Siegler, que solo estaba disponible para este año. Se estima que 425 de los Grand Nationals de 1984 se produjeron con la opción T-Top, lo que los convierte en uno de los Grand Nationals más raros.

En 1986, un diseño de motor modificado con refrigeración intermedia impulsó aún más el rendimiento; en 1987 alcanzó 245 caballos de fuerza (183 kW) y 355 libras · pie (481 N · m) de torque. Buick dejó caer el paquete T-Type para Regal en 1987. Solo se produjeron 7,896 Turbo Regals en 1986. En 1987, cuando los Turbo Regals alcanzaron su pico de popularidad, se produjeron un total de 27,590 Turbo Regals hasta diciembre, con esos modelos producidos entre Septiembre y diciembre de ese año, la ventana se pegó como vehículos «1987½ Buick Grand National».

En 1987, se ofreció una opción WE4 (Turbo T) ligera. Solo se produjeron 1.547 de esta variante. Fueron pintados de negro y tratados con el mismo paquete de oscurecimiento que el Grand National, incluidos los parachoques, la parrilla, los faros y las luces traseras. Las diferencias entre un WE4 y el Grand National eran el paquete de molduras interiores, las ruedas, el distintivo exterior, los soportes del parachoques de aluminio y los tambores de freno traseros de aluminio en comparación con el hierro fundido del Grand National. El alerón trasero solo estaba disponible si el concesionario estaba instalado 1987 fue el único año en que la opción LC2 Turbo estuvo disponible en cualquier Regal, lo que hizo posible incluso ver una Limited con techo de landau de vinilo y un capó turbo abombado. Turbo Regal Limiteds fue uno de los modelos más raros de Turbo Regals Producido solo en segundo lugar después del GNX en 1.035 Turbo Limiteds. Turbo Regal Limiteds podría pedirse con muchas opciones y la mayoría tiene molduras externas cromadas, pero por $ 35 se podrían haber construido con la opción de molduras de oscurecimiento completo, lo que las hace extremadamente raras. un interior muy lujoso con alfombras de felpa y asientos tipo cojines opcionales y un cambio de columna. El modelo de 1987 sería el final de la fabricación del Regal «G-Body» RWD, pero GM tuvo que extender la del Grand National para satisfacer la demanda de los clientes.

Para el último año, 1987, Buick presentó el GNX a $ 29,900. Producido por McLaren Performance Technologies / ASC, Buick subestimó el GNX en 276 hp (206 kW) y un muy sustancial 360 lb · pie (488 N · m) de torque. [5] Este fue creado para ser el «Gran Nacional para acabar con todos los Grandes Nacionales». Los cambios realizados incluyeron un turbocompresor Garrett T-3 especial con un impulsor de cerámica que sopla a través de un intercooler más eficiente y de capacidad significativamente mayor con un tubo «revestido de CERMATEL (cerámica / aluminio)» que conecta el intercooler al motor.

Una EEPROM específica de GNX, escape de baja restricción con silenciadores dobles, transmisión Turbo Hydramatic 200-4R reprogramada con un convertidor de par y enfriador de transmisión personalizados, y una cubierta de diferencial / barra Panhard única incluyó más modificaciones de rendimiento. Los cambios de estilo exterior incluyen ventilaciones ubicadas en cada guardabarros delantero, ruedas de estilo de malla negra de 16 pulgadas con neumáticos con clasificación de velocidad VR y eliminación de los emblemas del capó y del guardabarros. Los cambios en el interior del GNX incluyeron un número de serie en la placa del tablero y un grupo de instrumentos revisado que proporciona indicadores analógicos Stewart-Warner, incluido un indicador de impulso turbo analógico. El rendimiento se midió con un tiempo de un cuarto de milla de 13,5 segundos a 102 mph (164 km / h) y un tiempo de 0-60 mph (97 km / h) de 4,7 segundos.

GNX # 001 es el prototipo de 1986 actualmente propiedad de Buick y, a veces, aparece en exposiciones de automóviles en los Estados Unidos. El GNX tenía una barra de escalera que iba desde la sección media del automóvil hasta el eje trasero, para aumentar la tracción. Esta es también la razón por la que un GNX levantará la parte trasera cuando el automóvil esté a punto de despegar con fuerza.

Galería

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