Buick Regal (Suomi)

Buick Regal Grand National

Buick Regal on keskikokoinen auto, jonka General Motors esitteli vuonna 1973. Pohjois-Amerikan tuotanto päättyi vuonna 2004 ja alkoi jälleen vuonna 2011. Vuonna 2011 Buick toi Regalin jälleen Pohjois-Amerikan markkinoille, joka oli korkeatasoinen urheiluporrasperä. Tuotanto ja myynti Kiinassa ovat jatkuneet vuodesta 1999.

Regal jakoi rungot ja voimansiirrot tietyillä vuosien 1973 ja 2004 välillä vastaavanlaisella Buick Century -mallilla.

Sisältö

  • 1 Ensimmäinen sukupolvi (1973–1977)
  • 2 toinen sukupolvi (1978–1987)
    • 2.1 Grand National, T-Type ja GNX
  • 3 galleria

Ensimmäinen sukupolvi (1973–1977)

Buick oli ensimmäinen GM-divisioona, joka toi markkinoille henkilökohtaisen luksusauton täysikokoisella 1963: n Rivierallaan, mutta muuten reagoi hitaasti kehittyville edullisemmille keskikokoisille henkilökohtaisille luksusmarkkinoille, jotka Pontiac loi vuonna 1969 Grand Prix ja Chevrolet yhdessä Monte Carlon kanssa seuraavana vuonna 1970.

Samalla Oldsmobile lisäsi muodollisen notchback-coupen. välilaskuunsa, Cutlass Supreme, vuonna 1970, ja siitä mallista tuli pian Oldsin ”myydyin välituote. Haluamalla mallin, jota voitaisiin markkinoida kilpailemaan Olds Cutlass Supreme sekä Grand Prix ja Monte Carlon kanssa, Buick esitteli Regalin vuodelle 1973, huippuluokan erikoiskupeiksi kyseisen divisioonan keskitason A-rungossa l ine, vuosisata. Vuosi 1973 otti käyttöön myös GM: n ensimmäisen A-korirakenteen ensimmäisen suuren uudelleenmuotoilun vuodesta 1968 lähtien.

Erittäin koristeltu, lovinen coupe, ensimmäinen Regal jakoi etu- ja takaosansa Century-malliinsa vanhempi, jolla on erilaiset säleiköt ja takavalon linssit. Regal jakoi saman ”Colonnade” -pylväisen kova kattolinja (kovapää, jossa keskipylväs, mutta kehyksetön ovi, toisin kuin sedanin runko) ja kasvihuone (ikkuna-alue) Grand Prix, Monte Carlo ja Cutlass Supreme sekä edullisempi Buick Century Luxus -kupe.Regal (ja Luxus), kuten yritysserkkinsä, esittelivät vasta muodikkaita oopperaikkunoita, jotka olivat pieniä kiinteitä takaikkunoita, joita ympäröivät levymetalli perinteisen rullan sijaan. Ainoastaan ​​Colonnade-kovakantista coupea tarjottiin Regal-linjassa vuonna 1973, mutta uusi neliovinen Colonnade-sedan (jossa oli kuusi ikkuna-kasvihuone ja kehyksetön ovi-ikkuna) debytoi vuonna 1974 ja jatkoi läpi vuoden 1977 del vuosi. Regal-sisätilat olivat yleensä ylellisempiä kuin vähemmän Century -mallit, joissa kojelaudassa ja ovipaneeleissa oli puurakeiset reunat, ovi-vetohihnat ja lovetut istuimet, joissa keskikyynärnojat joko kankaalla, veluurilla tai vinyylillä. Vaihtoehtoisesti koko matkan ajan oli saatavana 60/40 jaettu penkkituoli käsinojilla. Vuosina 1976 ja 1977 Regal-coupe oli saatavana S / R-vaihtoehdolla, joka sisälsi leposohva-istuimet vakosametti-verhoilulla. Malli kesti viisi vuotta vähäisin muutoksin, vaikka vuonna 1976 tapahtui melko huomattava kasvojenkohotus (vain coupe – sedanit pysyivät alkuperäisen 1973 arkkimateriaalin läpi vuoteen 1977), joka sisälsi äskettäin laillistetut neliövalot (vaakasuoraan asennetut coupeihin ja pystysuunnassa sedaneilla – aivan kuten 1960-luvun puolivälissä Pontiacs). Regalia käytettiin yleisimmin Buickin 350 in³ V8 -moottorilla, joka oli vakiovarusteena kaikissa malleissa vuosina 1973 ja 1974 ja valinnainen coupeissa, mutta pysyi vakiona sedaneissa vuosina 1975-1977, ja suurempi 455 in³ V8 oli valinnainen vuonna 1973 ja Vain 1974. Regal-coupeista tuli vakiona vuodesta 1975 lähtien Buickin herätetty 231 ov V6-moottori, jota aiemmin tarjottiin Skylarkissa vuosina 1964–1967. moottorin työkalut oli myyty Kaiser Motorsille käytettäväksi Jeep-malleissa (American Motors osti Kaiserin vuonna 1970 ja Jeepistä tuli AMC-divisioona) ja AMC myi sen takaisin GM: lle vuonna 1974. Vuosina 1975 ja 1976, Century and Regal oli ainoa keskikokoinen auto Amerikassa, joka tarjosi V6-moottoreita. Tämän ajoneuvon pulttikuvio on 5×120,7.

Century-nimitys putosi hiljaa Regalista vuonna 1975.

Toinen sukupolvi (1978–1987)

Vuodelle 1978 ilmestyi alennettu Regal, Buickin uusi 196 cu (3,2 l) V6-moottori vakiovarusteena ja kunnioitettavan 231 cu: n uusi versio ( 3,8 L) V6 lisävarusteena (josta tuli standardi vuonna 1980). Aluksi 3-vaihteinen manuaalivaihteisto oli vakiona, mutta se korvattiin myöhemmin automaattisella. Tämä malli kesti 10 vuotta. Perusmalli oli varustettu pehmeämmällä ylellisellä jousituksella, eikä se tarjonnut manuaalivaihteistoa myöhempinä vuosina.

Vuoden 1978 Regal voidaan varustaa 3,8 litran turboahdetulla V-6-moottorilla, jossa on automaattivaihteisto. Muita kuin turbo-versioita tarjottiin joko 2-blbl tai 4-blbl kaasuttimella.Buick LeSabre oli saatavana myös turboahdettu moottori. Ainoat muut turboahdetut autot, jotka olivat saatavilla Yhdysvaltain markkinoilla vuonna 1978, olivat tuonti Saabista ja Porsche 930: sta. Turbo Regal sisälsi myös tukevan käsittelyjousituksen suuremmilla renkailla ja urheilupyörillä.

Suuri kasvojenkohotus vuonna 1981 antoi Regalille paljon aerodynaamisemman profiilin, mikä auttoi autoa kilpailemaan NASCAR-kilparadalla. Auton kalteva huppu ja nenä tekivät siitä useiden NASCAR-joukkueiden suosikin. Richard Petty ajoi voittoon vuonna 1981 Daytona 500, ja auto voitti enemmistön kausista 1981 ja 1982 ja voitti NASCAR-valmistajan tittelin vuosina 1981 ja 1982. Katukäyttöön tarkoitettuja V8-moottoreita oli edelleen saatavana, mutta ne olivat kutistuneet 265 ov: iin. (4.3 L) (vain 1980 ja 1981, Pontiac rakensi), ja V6 oli nopeasti saamassa suosiota. Vuonna 1982 uusi Century ilmestyi etuvetoiseen A-koriin, mutta entistä takavetoista Century-sedania ja -vaunua ei lopetettu. Nämä mallit yksinkertaisesti muokattiin Regalsiksi, ja ensimmäistä kertaa nimi ilmestyi koko mallivalikoimassa. Vaunu lopetettiin vuoden 1983 jälkeen, ja sedan putosi kokoonpanosta ensi vuonna. Vuosina 1986-1987 5,0 L 307 V8 oli saatavana lisävarusteena. 3,8 2-blbl V6 oli vakio. 200-4R-ylivaihteisto oli vaihtoehto kummallakin moottorilla.

Grand National, T-Type ja GNX

Vuonna 1982 Regal Grand National aloitti debyyttinsä, joka nimettiin NASCAR Grand National -kilpailusarjaan. Buick oli voittanut Manufacturers Cupin vuosina 1981 ja 1982 ja halusi hyödyntää menestystään: ”Mikä voittaa sunnuntaina, myy maanantaina”. Näitä vuoden 1982 autoja ei maalattu mustiksi, mikä saattaa hämmentää niitä, jotka eivät tunne niitä. Kaikki alkoi hiiliharmaina Regalsina, jotka toimitettiin alihankkijalle viimeistelyä varten.

Alun perin tarkoitettu 100 yksikön ajoon, Cars and Concepts of Brighton, Michigan, varustanut 215 Regalia jälkikäteen GN-paketilla. Ilmeisin oli molemmille puolille lisätty vaalean hopeanharmaa palomiesmaali. Käytettiin punaisia ​​raitoja ja mainostaulun varjokirjaimia, jotka julistivat ”BUICK”. Pyörän aukkolistat ja keinupaneelin listat pimensi mustalla vinyyliteipillä. Lopuksi asennettiin etuilmapato ja takaspoileri. Sisäpuolelle asennettiin erityiset ”Lear-Siegler” -istuimet. Nämä istuimet ovat täysin säädettävissä, ja ne oli peitetty hopeanvärisellä kankaalla, jossa oli mustat vinyylilisäosat. Etuistuimessa oli brodeerattu Buick ”s” 6 -tunnus. Sen loppuun saattamiseksi kojetauluun lisättiin erityinen kellon poistolevy, joka sisälsi keltaisen ja oranssin ”6” -logon ja sanat ”GRAND NATIONAL BUICK MOTOR DIVISION . ”

” 82 GN: n mukana tuli vapaasti hengittävä 4,1 litran V6-moottori, jonka 125 hv (93 kW) kierrosnopeudella 4000 r / min ja vääntömomentti 278 N · m (2000 rpm). Vuonna 1982 valmistetuista 215 Regal Grand Nationalsista kourallinen perustui Buick Regal Sport Coupe -pakettiin, jossa oli turboahdettu 3,8 V6 -moottori, jonka teho oli 175 hv (4000 kW) ja vääntömomentti 273 lb · ft (373 N · m). nopeudella 2600 rpm. Vuonna 1982 tuotettiin vain 2022 Sport Coupea, ja sekä GN- että Sport Coupe -pakettien arvioidaan olevan alle 50.

Vuonna 1983 Grand Nationalia ei ollut. Sport Coupe -malli nimettiin uudelleen T-tyypiksi; Tuotettiin 3732 moottoria (190 hv (140 kW) 1 600 kierrosta minuutissa ja 380 N · m (380 N · m) vääntömomenttia 2400 kierrosta / min). T-tyyppiä oli käytetty muissa Buicksissa, alkaen Rivierasta vuonna 1981 (vuosina 1979 ja 1980, se oli S-tyyppi). Vuonna 1983 Regal T-Type -mallissa oli putkenpäät, Hydro-Boost II -jarrut, 200-4R 4-vaihteinen vaihteisto ja 3,42-taka-akseli (7,5 ”).

Vuonna 1984 Grand National palasi mustana maalina Turboahdetusta 3,8 l: stä tuli vakio ja sitä puhdistettiin peräkkäisellä polttoaineen ruiskutuksella, jakelijattomalla tietokoneohjatulla sytytyksellä, ja sen teho oli 200 hv (4400 rpm) ja 407 Nm (407 N · m) vääntömomentilla 2400 rpm. Tuona vuonna valmistettiin vain 5 204 Turbo Regalia, joista vain Grand Nationals oli 2000. Koska tämä oli tietokoneohjatun peräkkäisen polttoaineen ruiskutuksen ja jakelijattoman sytytyksen ensimmäinen vuosi, tätä pidetään usein vuotena / mallina, joka aloitti legendaarinen välijäähdytetty Grand Nationals. Tämän paketin suorituskyky ylitti aikansa huomattavasti, ja ”Pikku V6” sopi helposti isojen V8: n suorituskykyyn. Neljännes mailin (~ 400 m) suorituskyky ilmoitettiin 15,9 sekunnissa, kun varastoteho oli 10 psi (0,69 bar), kun taas samana vuonna Chevr oletettu Camaro listattiin listalle 17.0 ja Chevrolet Corvette 15.1 sekunnissa. [Lainaus vaaditaan.] Pian suorituskyvyn harrastajat määrittelivät toimivat muutokset ja Grand Nationals murtautui helposti 13 sekunnin alueelle. Kaikilla tämän vuoden suurkansalaisilla oli Lear Sieglerin tekemä kangas / nahka-sisustus, joka oli saatavilla vain tänä vuonna. Arviolta 425 vuoden 1984 suurkansalaisesta tuotettiin T-Top-vaihtoehdolla, mikä tekee niistä yhden harvinaisimmista suurkansalaisista.

Vuonna 1986 modifioitu moottorirakenne välijäähdytyksellä lisäsi suorituskykyä entisestään; vuonna 1987 se saavutti 183 kW: n 245 hv: n ja 481 N · m: n vääntömomentin. Buick pudotti T-tyypin paketin Regalille vuonna 1987. Vuonna 1986 tuotettiin vain 7896 Turbo Regalia. Vuonna 1987, kun Turbo Regals saavutti suosionsa huippunsa, joulukuun loppuun mennessä tuotettiin yhteensä 27 590 Turbo Regalia. Kyseisen vuoden syys- ja joulukuuikkuna oli merkitty ”1987½ Buick Grand National” -ajoneuvoihin.

Vuonna 1987 tarjottiin kevyt WE4 (Turbo T) -vaihtoehto. Tätä muunnosta valmistettiin vain 1547. Ne maalattiin mustiksi ja käsiteltiin samalla pimennyspaketilla kuin Grand National, mukaan lukien puskurit, säleikkö, ajovalot ja takavalon koristelistat. Eroa WE4: n ja Grand Nationalin välillä olivat sisustuspaketti, pyörät, ulkomerkit, alumiiniset puskurituet ja alumiiniset takajarrurummut verrattuna Grand Nationalin valurautaan. Takaspoileri oli saatavana vain asennettuna jälleenmyyjänä. Vaihtoehto. 1987 oli ainoa vuosi, jolloin LC2 Turbo -vaihtoehto oli saatavana mihin tahansa Regaliin, mikä mahdollisti jopa nähdä Limitedin, jossa oli vinyylinen Landau-katto ja teho-pullistettu turbo-huppu. Turbo Regal Limiteds oli yksi Turbo Regalsin harvinaisimmista malleista. tuotettu toiseksi vain GNX: n kohdalla 1035 Turbo Limiteds -turnauksella. Turbo Regal Limiteds -tuotteita voitiin tilata monilla vaihtoehdoilla, joista useimmilla oli kromattu ulkoinen verhoilu, mutta 35 dollaria olisi voitu rakentaa täydellä pimennysvaihtoehdolla, mikä teki niistä erittäin harvinaisia. erittäin ylellinen sisustus, jossa on muhkeat matot ja valinnaiset penkkityynyn istuimet ja pylväänvaihto. Vuoden 1987 malli olisi RWD ”G-Body” Regalin valmistuksen loppu, mutta GM: n piti laajentaa rakennetta Grand National -kampanja vastaamaan asiakkaiden kysyntään.

Viimeisenä vuonna 1987 Buick esitteli GNX: n hintaan 29 900 dollaria. McLaren Performance Technologies / ASC: n tuottama Buick aliarvioi GNX: n 206 kW: n 276 hv: lla ja erittäin suurella 488 N · m: n vääntömomentilla. [5] Tämä luotiin ”Grand Nationaliksi kaikkien Grand Nationalien lopettamiseksi”. Tehtyihin muutoksiin sisältyi erityinen Garrett T-3 -turboahdin keraamisella juoksupyörällä, joka puhaltaa tehokkaamman ja huomattavasti suuremman kapasiteetin välijäähdyttimen läpi ”CERMATEL (keramiikka / alumiini) -pinnoitetulla” putkella, joka yhdistää välijäähdyttimen moottoriin.

GNX-tyypillinen EEPROM, matalarajoitteinen pakoputki kaksoisvaimentimilla, uudelleenohjelmoitu Turbo Hydramatic 200-4R -vaihteisto mukautetulla momentinmuuntimella ja voimansiirtojäähdyttimellä sekä ainutlaatuinen tasauspyörästön kansi / panhard-tanko sisälsivät enemmän suorituskyvyn muutoksia. Ulkomuodon muutoksiin kuuluvat kummankin etulokasuojan tuuletusaukot, 16 tuuman mustaverkkoiset pyörät, joissa on VR-nopeusluokitetut renkaat, sekä konepellin ja lokasuojan tunnusten poistaminen. GNX: n sisätilojen muutoksiin sisältyi sarjanumero kojelaudassa ja tarkistettu mittaristo, joka tarjoaa analogiset Stewart-Warner-mittarit, mukaan lukien analoginen turboahdin. Suorituskyky mitattiin 13,5 sekunnin vuosineljänneksen nopeudella 164 km / h nopeudella 102 km / h ja 4,7 sekunnin 97 km / h nopeudella 0-60 mph.

GNX # 001 on Buickin omistama prototyyppi vuonna 1986, ja se esiintyy joskus autonäyttelyissä ympäri Yhdysvaltoja. GNX: ssä oli tikkaat, jotka kulkivat auton keskiosasta taka-akseliin piton lisäämiseksi. Tämä on myös syy, miksi GNX todella nostaa takaosan ylöspäin, kun auto on lähdössä voimakkaasti.

galleria

 DSC002171  DSC002171

Buick Reg

 DSC00656  DSC00656

Buick Regal

 DSC00657

Buick Regal

 DSC01932  DSC01932

Buick Regal

 Black Buick Regal Grand National  Black Buick Regal Grand National

Buick Regal Grand National

Lisää kuva tähän galleriaan

Be the first to reply

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *