FSO Syrena (Français)


Syrena 100

La Syrena était un modèle automobile polonais exposé pour la première fois à la foire de Poznań en 1955 et fabriqué de 1957 à 1972 par Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) à Varsovie et de 1972 à 1983 par FSM à Bielsko-Biała. 177 234 ont été fabriquées par FSO et 344 077 par FSM, soit un total de 521 311. Au cours de sa production remarquablement longue, il na subi que des modifications mineures.

La Syrena a été produite en différents modèles: 100, 101, 102, 103, 104, tandis que le modèle le plus populaire était la 105

Toutes étaient des berlines 2 portes à deux temps moteurs, initialement de deux cylindres.

En 1965, la Syrena a reçu un plus gros moteur 3 cylindres développé par Wartburg à peu près au moment où Wartburg a lancé son nouveau modèle 353 basé sur le polonais Warszawa 210.

À partir de 1968, un modèle nommé laminat a été produit. Un fourgon appelé Syrena Bosto et un pick-up R20 ont également été produits. Un coupé Syrena Sport et une Syrena 110 à hayon (en 1966) ne sont restés que des prototypes.

Syrena est une sirène qui protège la rivière Wisła et la capitale polonaise, Varsovie. Elle figure sur les armoiries de la ville.

Sommaire

  • 1 Histoire
  • 2 Syrena 100
  • 3 Syrena 101
  • 4 Syrena 102
  • 5 Syrena 104
  • 6 Syrena 105

Histoire

Au début, les ingénieurs polonais voulaient que Syrena ait un moteur 4 temps refroidi par air et un châssis autoportant. à un manque de pièces métalliques embouties et à des réductions de coûts, les premières voitures Syrena 100 étaient censées avoir une carrosserie en bois recouverte dun matériau semblable à du cuir. Les voitures étaient propulsées par des moteurs à 2 temps conçus par lingénieur Fryderyk Bluemke. Les deux premiers les préprototypes de Syrena ont été fabriqués en décembre 1953. Lun – avec une charpente en bois, a été construit par Stanislaw Pankiewicz, tandis que le second, à carrosserie en acier, a été fabriqué par Stanislaw Lukaszewicz. Ils se sont rencontrés à mi-chemin en combinant la conception de la première voiture avec lacier carrosserie du second (à une exception près – le toit est resté en bois). En mars 1955, le FSO avait construit 5 prototypes de Syrena 100. En septembre, tous ont pris part à un rallye expérimental couvrant une distance de 5600 km. Lune des voitures, conduite par Karol Pionnier, sest écrasée, révélant la faible structure du toit. En conséquence, les ingénieurs ont décidé dutiliser de lacier au lieu du bois pour cette partie de la voiture. Lun des prototypes a été exposé à la foire commerciale de Poznan à lautomne 1955. Le 20 mars 1957, la production en série de Syrena 100 a commencé.

Syrena 100

Syrena 100 a été conçu par les ingénieurs Stanislaw Lukasiewicz, Stanislaw Panczakiewicz et Fryderyk Bluemke. Il a été présenté au public en juin 1955 lors de la XXIVe foire commerciale de Poznan. La voiture a suscité beaucoup dintérêt, ce qui a incité le gouvernement à la mettre en production. Au début, la cadence de production devait être de 10 000 voitures par an. Pour des raisons financières, Syrena 100 et une ancienne voiture polonaise – Warszawa ont partagé de nombreuses pièces. En conséquence, Syrena était beaucoup plus lourd que prévu (950 kg).

Syrena 101

En 1960, Syrena subit une première modernisation mineure. La voiture améliorée avait une pompe à carburant pneumatique et un autre type de carburateur. Il a également reçu de nouveaux essuie-glaces et une meilleure suspension.

Syrena 102

La Syrena 102, produite en 1962 et 1963, avait des détails de carrosserie légèrement différents. La version « S » de ce modèle partageait un moteur avec Wartburg 312. == Syrena 103 == Syrena 103 (1963-66) avait un avant restylé et un moteur différent.

Syrena 104

Le modèle suivant a duré de 1966 à 1972. Il avait un nouveau moteur trois cylindres, une boîte de vitesses synchronisée et des feux arrière redessinés.

Syrena 105

Syrena 105 a été assemblé dans deux usines – à FSO (1972), comme les modèles précédents, et à FSM (1972-83). Contrairement à ses prédécesseurs, il avait des portes dentrée régulières au lieu de celles de type «suicide».

La version « Lux », produite à partir de 1974, avait le levier de vitesses et le frein à main entre les sièges avant. Le 105 a servi de base à deux autres modèles – Syrena R-20, qui était un pick-up et un van – Bosto.

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