Buick Regal (Magyar)

Buick Regal Grand National

A Buick Regal egy közepes méretű autó, amelyet a General Motors vezetett be az 1973-as modellévre. Az észak-amerikai gyártás 2004-ben fejeződött be, és 2011-ben kezdődött újra. A 2011-es modellévre Buick visszavezette a Regalt az észak-amerikai piacra, amely előkelő sportkocsiként szerepelt. A gyártás és az értékesítés Kínában 1999 óta folytatódik.

Bizonyos modellévekben 1973 és 2004 között a Regal megosztotta a karosszériákat és a hajtásláncokat a hasonló Buick Century-vel.

Tartalom

  • 1 első generáció (1973–1977)
  • 2 második generáció (1978–1987)
    • 2.1 Grand National, T-Type és GNX
  • 3 Galéria

Első generáció (1973–1977)

A Buick volt az első GM divízió, amely egy személyes luxusautót hozott piacra teljes méretű 1963-as Riviérájával, de egyébként lassan reagált a fejlõdõ, alacsonyabb árú közepes nagyságú személyes luxus piacra, amelyet a Pontiac az 1969-es Grand Prix-vel, a Chevrolet pedig a Monte Carlóval a következõ, 1970-es évben hozott létre. közbenső vonalához, a Cutlass Supreme-hez 1970-ben, és ez a modell hamarosan az Olds “legjobban eladható köztes terméke lett. Ahhoz, hogy olyan modellre vágyjon, amely versenyezhet az Olds Cutlass Supreme, valamint a Grand Prix és a Monte Carlo ellen, Buick bemutatta a Regal rendszert 1973-ra, mint felső vonalú különleges kupé az adott hadosztály közbenső A-karosszériájával l ine, a Század. 1973-ban a GM köztes A-karosszériájának első újratervezését is bevezették 1968 óta.

Egy erősen díszített, rovátkás kupé, az első Regal osztotta elülső és hátsó stílusát a Century-val szülő, különböző rácsokkal és hátsó lámpákkal. A Regal ugyanazzal a “Colonnade” oszlopos keménytetős tetővonallal (keménytetővel, középső oszloppal, de keret nélküli ajtókkal, szedán karosszériával ellentétben) és üvegházzal (ablakterület) osztozott a Grand Prix-vel, Monte Carlo-val és A Cutlass Supreme, valamint az olcsóbb Buick Century Luxus kupé. A vállalati unokatestvérekhez hasonlóan a Regal (és a Luxus) az újonnan divatos operaablakokat tartalmazta, amelyek a hagyományos tekercs helyett rögzített, kisméretű, rögzített hátsó ablakok voltak, fémlemezzel körülvéve. Csak a Colonnade keménytetős kupét kínálták a Regal vonalon 1973-ban, de egy új, négyajtós Colonnade szedán (hatablakos üvegházzal és keret nélküli ajtóablakokkal) 1974-ben debütált és folytatódott 1977-ben del év. A királyi enteriőrök fényűzőbbek voltak, mint a kevésbé Century modellek, műszerfalon és ajtópaneleken faragott díszítéssel, ajtóhúzós hevederekkel és rovátkás pad ülésekkel, középső karfákkal, akár szövet, akár velúr vagy vinil kárpitozással. A futás során opcionálisan kapható egy 60/40 osztott pad ülés karfával. 1976-ban és 1977-ben a Regal kupé kapható volt az S / R opcióval, amely magában foglalta a kárpitozott kárpitozott kárpitos üléseket. A modell öt évig tartott minimális változtatásokkal, bár 1976-ban meglehetősen jelentős volt a javítás (csak a kupé esetében – a szedánok 1977-ig az eredeti 1973-as fémlemeznél maradtak), amely beépítette a közelmúltban legalizált négyszögletes fényszórókat (vízszintesen a kupékra szerelve és függőlegesen) szedánokon – hasonlóan az 1960-as évek közepéhez Pontiacs). A Regal-ot leggyakrabban a Buick 350 in³ V8-as hajtotta, amely 1973-ban és 1974-ben minden modell alapfelszereltsége volt, kupéknál opcionális, 1975-től 1977-ig a szedánok alapfelszereltsége volt, a nagyobb 455-ös V8-as pedig 1973-ban választható volt. Csak 1974. 1975-től kezdődően a Regal kupék alapfelszereltségnek örvendtek, amikor Buick feltámasztotta 231 köbcentiméteres (3,8 literes) V6-os motorját, amelyet korábban a Skylarkban kínáltak 1964 és 1967 között; a motor szerszámait eladták a Kaiser Motors-nak a Jeep modellekben való használatra (a Kaisert 1970-ben az American Motors vásárolta meg, és a Jeep AMC részleggé vált), és 1974-ben az AMC visszaadta a GM-nek. 1975-ben és 1976-ban, a Century és A Regal volt az egyetlen közepes méretű autó Amerikában, amely V6-os motorokat kínált. Ennek a járműnek a csavarja 5×120,7.

A Century jelölést 1975-ben csendesen ledobták a Regalról.

Második generáció (1978–1987)

1978-ban megjelent egy lecsökkentett Regal, Buick új 196 cu (3,2 literes) V6-os motorjával alapfelszereltségként és a tiszteletreméltó 231 cu in ( 3,8 L) V6 opcióként (amely 1980-ban vált szabványossá). Kezdetben a háromfokozatú kézi sebességváltó volt az alapfelszereltség, de ezt később egy automatikus váltotta fel. Ez a modell 10 évig tartott. Az alapmodellt lágyabb vezetésű luxusfelfüggesztéssel szerelték fel, és a későbbi években nem kínált kézi sebességváltót.

Az 1978-as Regal felszerelhető 3,8 literes turbófeltöltős V-6 motorral, automata sebességváltóval. A nem turbós változatokat 2 vagy 4 tömb karburátorral kínálták.A Buick LeSabre turbófeltöltős motorral is kapható volt. Az egyetlen olyan turbófeltöltős autó, amely 1978-ban elérhető volt az amerikai piacon, a Saab és a Porsche 930 behozatala volt. A Turbo Regal tartalmaz egy szilárdan kezelhető felfüggesztést is nagyobb gumikkal és sportkerékkel.

Az 1981-ben végzett jelentős arculatváltás sokkal inkább aerodinamikai profilt adott a Regalnak, amely lehetővé tette az autó számára, hogy versenyezzen a NASCAR versenypályán. Az autó lejtős motorházteteje és orra több NASCAR csapat kedvencévé tette. Richard Petty vezetett egyet a győzelemre az 1981-es Daytona 500-ban, és az autó megnyerte az 1981-es és 1982-es szezon versenyeinek többségét, és 1981-ben és 1982-ben elnyerte a NASCAR gyártói címet. Az utcai használatra szánt V8-asok még mindig megvásárolhatók voltak, de 265 köb-ig zsugorodtak. (4,3 liter) (csak 1980-ban és 1981-ben építette a Pontiac), és a V6 gyorsan népszerűvé vált. 1982-ben egy új Century jelent meg az első kerék A-karosszériáján, de a korábbi hátsókerék-meghajtású Century szedánt és kocsit nem szüntették meg. Ezeket a modelleket egyszerűen átalakították Regals néven, és először a név teljes modellcsaládban jelent meg. A kocsi 1983 után megszűnt, és a szedán a következő évben kiesett a sorból. 1986 és 1987 között az 5,0 L 307 V8 opcióként kapható. A 3,8 2 -blbl V6 standard volt. A 200-4R overdrive sebességváltó mindkét motornál opció volt.

Grand National, T-Type és GNX

1982-ben debütált a Regal Grand National, amelyet a NASCAR Grand National versenysorozatának neveztek el. Buick 1981-ben és 1982-ben megnyerte a Gyártók Kupáját, és ki akarta aknázni a sikerét: “Mi nyer vasárnap, hétfőn elad”. Ezeket az 1982-es autókat nem festették feketére, ami megzavarhatja azokat, akik nem ismerik őket. Szénszürke Regalsként indultak, amelyeket egy alvállalkozóhoz szállítottak befejezés céljából.

Eredetileg 100 egység futására szánták, a Michigan-beli Brighton Cars and Concepts, a 215 Regals-t utólag felszerelte a GN csomaggal. A legkézenfekvőbb a világos ezüstszürke tűzoltó festék volt, amelyet mindkét oldalra adtak. Piros csíkokat és óriásplakát árnyék betűket alkalmaztak, amelyek “BUICK” -t hirdettek. A keréknyílások és a lengőpanel díszléceket fekete vinilszalag segítségével sötétítették. Végül egy első léggátot és hátsó légterelőt szereltek fel. Belül speciális “Lear-Siegler” üléseket szereltek fel. Ezek az ülések teljesen állíthatók, és ezüst márkás kendővel borítottak, fekete vinil betétekkel. Az első ülésen Buick “s” 6 “emblémát hímeztek. Ennek befejezéséhez a műszerfalra egy speciális óra törlőlapot adtak, amely a sárga és narancssárga” 6 “logót és a” GRAND NATIONAL BUICK MOTOR DIVISION “feliratot tartalmazta . “

A” 82 GN természetes szívású 4,1 literes V6-os motorral érkezett, 125 LE (93 kW) fordulatszámon 4000 fordulat / perc sebességgel és 278 N · m (205 font) nyomatékkal 2000 fordulat / perc sebességgel. Az 1982-ben gyártott 215 Regal Grand Nationals közül néhányan a Buick Regal Sport Coupe csomagra épültek, turbófeltöltős 3,8 V6 motorral, 175 LE (130 kW) fordulatszámon 4000 fordulat / perc sebességgel és 373 N · m (373 N · m) nyomatékkal. 2600 fordulat / perc sebességnél. 1982-ben csak 2022 Sport Coupét gyártottak, és a GN és a Sport Coupe csomagokkal rendelkező autók száma is becslések szerint kevesebb, mint 50.

1983-ban nem volt Grand National. A Sport Coupe modellt átnevezték T-Type-ra; 3732-et gyártottak (190 LE (140 kW) 1600 fordulat / perc fordulatszámon és 380 N · m (380 N · m) nyomatékkal 2400 fordulat / perc fordulatszámon). A T-típust más Buickokban használták, a Riviérától kezdve 1981-ben (1979-ben és 1980-ban az S-típus volt). Az 1983-as Regal T-Type csőfejek, Hydro-Boost II fékek, 200-4R 4-sebességes sebességváltó és 3,42 hátsó tengely (7,5 “).

1984-ben a Grand National visszajött minden fekete festékkel A turbóval feltöltött 3,8 literes alapkivitel lett, és szekvenciális üzemanyag-befecskendezéssel, elosztó nélküli számítógéppel vezérelt gyújtással finomították, és 200 LE (150 kW) 4400 fordulat / perc sebességgel és 407 N · m (407 N · m) nyomatékkal 2400 fordulat / perc fordulatszámon dicsekedhetett. Abban az évben csak 5204 Turbo Regals készült, amelyek közül csak 2000 volt Grand Nationals. Mivel ez volt az első év a számítógéppel vezérelt szekvenciális üzemanyag-befecskendezés és az elosztó nélküli gyújtás gyártása, ezt gyakran annak az évnek / modellnek tekintik, a legendás intercooled Grand Nationals. Ennek a csomagnak a teljesítménye jóval megelőzte a korát, és a „Little V6” könnyedén megfelelt a nagyobb V8-as teljesítményével. A negyed mérföldes (~ 400 m) teljesítményt 15,9 másodpercnél tartották 10-es készletnövekedési szintnél. psi (0,69 bar), míg ugyanezen évre a Chevr a feltételezett Camaro 17,0, a Chevrolet Corvette 15,1 másodperc volt a listán. [Idézet szükséges] Hamarosan a teljesítmény rajongói meghatározták a bevált módosításokat, és a Grand Nationals könnyedén betört a 13 másodperces területre. Az idei év összes nagy állampolgárának a Lear Siegler gyártmányú szövet / bőr belső része volt, amely csak erre az évre volt elérhető. Becslések szerint az 1984-es Grand Nationals-ból 425-et gyártottak a T-Top opcióval, ami a Grand Nationals közül a legritkábbak közé tartozik.

1986-ban egy módosított motorkonstrukció közbenső hűtéssel még tovább növelte a teljesítményt; 1987-ben elérte a 245 LE (183 kW) és a 351 font · 481 N · m nyomatékot. Buick 1987-ben dobta el a T-Type csomagot a Regal számára. 1986-ban csak 7896 Turbo Regals készült. 1987-ben, amikor a Turbo Regals elérte a legnépszerűbb csúcsot, decemberig összesen 27 590 Turbo Regal készült, és ezek a modellek Az év szeptemberében és decemberében az ablak “1987½ Buick Grand National” járművekre volt ragasztva.

1987-ben egy könnyű WE4 (Turbo T) opciót kínáltak. Ebből a változatból csak 1547-et állítottak elő. Feketére festették, és ugyanazzal a sötétítő csomaggal kezelték őket, mint a Grand National, beleértve a lökhárítókat, a hűtőrácsot, a fényszórót és a hátsó lámpa burkolatot. A WE4 és a Grand National közötti különbség a belső kárpit csomag, a kerekek, a külső jelvények, az alumínium lökhárító tartó és az alumínium hátsó fékdob volt, szemben a Grand National öntöttvasával. A hátsó spoiler csak kereskedőként volt beszerelhető opció. 1987 volt az egyetlen év, amikor az LC2 Turbo opció elérhető volt minden Regal-on, lehetővé téve akár egy Limited, bakelit landau tetővel és elektromos dudor turbós motorháztetővel való megjelenését is. A Turbo Regal Limited a Turbo Regals egyik legritkább modellje volt A GNX után a második helyen áll, 1035 Turbo Limited-nél. A Turbo Regal Limiteds számos opcióval rendelhető, a legtöbb krómozott külső burkolattal rendelkezik, de 35 dollárért fel lehetett volna építeni a teljes black-out trim opcióval, ami rendkívül ritkává tette őket. nagyon luxus belső tér plüss szőnyeggel és opcionális padpárna ülésekkel és oszlopváltással. Az 1987-es modell az RWD “G-Body” Regal gyártásának vége lenne, de a GM-nek ki kellett terjesztenie a felépítést a Grand National ügyfelek igényeinek kielégítése érdekében.

Az utolsó, 1987-es évre Buick bevezette a GNX-et 29 900 dollárért. A McLaren Performance Technologies / ASC által gyártott Buick alulbecsülte a GNX-t 276 LE (206 kW) sebességgel és nagyon jelentős 488 N · m (360 lb · ft) nyomatékkal. [5] Ezt azért hozták létre, hogy “Nagy Nemzet, hogy véget vessen az összes Nagy Nemzetnek”. A változtatások között szerepelt egy speciális Garrett T-3 turbófeltöltő, kerámia járókerékkel, amely hatékonyabb és lényegesen nagyobb kapacitású intercooler-t fúj át egy “CERMATEL (kerámia / alumínium) bevonatú” csővel, amely összeköti a közbenső hűtőt a motorral.

Egy GNX-specifikus EEPROM, alacsony korlátozású kipufogó kettős hangtompítóval, újraprogramozott Turbo Hydramatic 200-4R sebességváltó egyedi nyomatékváltóval és sebességváltó-hűtővel, valamint az egyedi differenciálburkolat / panhard-sáv tartalmazta a teljesítmény módosítását. A külső stílus megváltoztatása magában foglalja az első sárvédőn elhelyezett szellőzőnyílásokat, a 16 hüvelykes fekete hálós kerekeket VR sebességű gumikkal, valamint a motorháztető és a sárvédő emblémák törlését. A GNX belső változtatásai között szerepelt egy sorszám a kötőjelen és egy felülvizsgált műszercsoport, amely analóg Stewart-Warner mérőeszközöket szolgáltatott, beleértve az analóg turbófokozót is. A teljesítményt 13,5 másodperces negyed mérföldes idővel mértük 164 km / h sebességgel 102 km / h sebességgel és 4,7 másodperces 0–60 mph (97 km / h) sebességgel.

A GNX # 001 az 1986-os prototípus, amely jelenleg Buick tulajdonában van, és néha az Egyesült Államok körüli autókiállításokon is megjelenik. A GNX rendelkezik egy létra rúddal, amely a kocsi közepétől a hátsó tengelyig fut, a tapadás növelése érdekében. Ez az oka annak is, hogy egy GNX valóban fel fogja emelni a hátsó részt, amikor az autó erősen indul.

Galéria

 DSC002171  DSC002171

Buick Reg

 DSC00656  DSC00656

Buick Regal

 DSC00657

Buick Regal

 DSC01932  DSC01932

Buick Regal

 Black Buick Regal Grand National  Black Buick Regal Grand National

Buick Regal Grand National

Fotó hozzáadása a galériához

Be the first to reply

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük