FSO Syrena (Magyar)


Syrena 100

A Syrena egy lengyel autómodell, amelyet először 1955-ben mutattak be a poznańi vásáron, és 1957 és 1972 között gyártotta a varsói Fabryka Samochodów Osobowych (FSO), majd 1972 és 1983 között a Mikronézia Bielsko-Białában. 177 234-et készített az FSO és 344 077-et az FSM, összesen 521 311-et. Rendkívül hosszú gyártási ideje alatt csak kisebb módosításokon ment keresztül.

A Syrena-t különféle modellekben gyártották: 100, 101, 102, 103, 104, míg a legnépszerűbb a 105-ös volt.

Mindegyik kétajtós szedán volt kétütemű kezdetben két hengeres motorok.

1965-ben a Syrena nagy, 3 hengeres Wartburg fejlesztésű motort kapott nagyjából ugyanabban az időben, amikor a Wartburg piacra dobta új, a lengyel Warszawa 210-re épülő 353-as modelljét. laminát készült. A Syrena Bosto nevű kisteherautót és az R20-as pick-upot is gyártották. A Syrena Sport kupé és a ferdehátú Syrena 110 (1966-ban) csak prototípusok maradtak.

Syrena sellő, aki védi a Wisła folyót és a lengyel fővárost, Varsót. A város címerén szerepel.

Tartalom

  • 1 Történelem
  • 2 Syrena 100
  • 3 Syrena 101
  • 4 Syrena 102
  • 5 Syrena 104
  • 6 Syrena 105

Előzmények

Eleinte lengyel mérnökök azt akarták, hogy a Syrena 4 ütemű léghűtéses motorral és önhordó futóművel rendelkezzen. a mélyre húzott fém alkatrészek és a költségcsökkentés hiánya miatt az első Syrena 100 autók állítólag fából készült karosszériával voltak ellátva, bőrszerű anyaggal. Az autókat kétütemű motorok hajtották, amelyeket Fryderyk Bluemke mérnök tervezett. Az első kettő A Syrena előprototípusait 1953 decemberében készítették. Az egyiket fából készült kerettel Stanislaw Pankiewicz, míg a második acél karosszériájú autót Stanislaw Lukaszewicz készítette. Félúton találkoztak az első autó és az acél ötvözésével. a második karosszériája (egy kivétellel – a tető fából maradt). 1955 márciusáig az FSO elkészítette a Syrena 100 5 prototípusát. Szeptemberben mindegyik részt vett egy kísérleti gyűlésen, amely 5600 km-t tett meg. Az egyik autó, amelyet Karol Pionnier vezetett, lezuhant, felfedve a tető gyenge szerkezetét. Ennek eredményeként a mérnökök úgy döntöttek, hogy fa helyett acélt használnak az autó ezen részéhez. Az egyik prototípust 1955 őszén a poznani vásáron állították ki. 1957. március 20-án megkezdődött a Syrena 100 tömeggyártása.

Syrena 100

A Syrena 100-at Stanislaw Lukasiewicz, Stanislaw Panczakiewicz és Fryderyk Bluemke mérnökök tervezték. 1955 júniusában mutatták be a nagyközönségnek a XXIV. Poznani vásáron. Az autó nagy érdeklődést váltott ki, ami arra késztette a kormányt, hogy gyártásba helyezze. Eleinte a gyártási ráta évi 10 ezer autó volt. Pénzügyi okok miatt a Syrena 100 és egy régebbi lengyel autó – Warszawa sok részen osztoztak. Ennek eredményeként a Syrena a tervezettnél sokkal nehezebb volt (950 kg).

Syrena 101

1960-ban Syrena első, kisebb modernizáción esett át. A továbbfejlesztett autó pneumatikus üzemanyag-szivattyúval és más típusú karburátorral rendelkezett. Új ablaktörlőket és jobb rugózást is kapott.

Syrena 102

Az 1962-ben és 1963-ban gyártott Syrena 102 testének részletei kissé eltérnek. Ennek a modellnek az “S” változata osztott meg egy motort a Wartburg 312-vel. == Syrena 103 == Syrena 103 (1963-66) újrafejlesztett elülső és más motorral rendelkezik.

Syrena 104

A következő modell 1966 és 1972 között működött. Új, háromhengeres motorral, szinkronizált sebességváltóval és újratervezett hátsó lámpákkal rendelkezett.

Syrena 105

A Syrena 105-et két gyárban állították össze – az FSO-ban (1972), hasonlóan a korábbi modellekhez, és az FSM-ben (1972-83). Elődeivel ellentétben az öngyilkos stílusú ajtók helyett rendszeres bejárati ajtaja volt.

Az 1974-től gyártott “Lux” változatban az első ülések között volt a sebességváltó kar és a kézifék. A 105-es két másik modell – a pick-up és a furgon – Syrena R-20 – Bosto – alapjául szolgált.

Be the first to reply

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük