Ford Carousel (Italiano)


Modello 1975

La concept car monovolume Ford Carousel del 1972 ha appena perso unoccasione rubare un colpo a Chrysler e sfruttare un vasto mercato latente per i trasportatori familiari.

Chrysler Corporation ama vantarsi che la sua Dodge Caravan / Plymouth Voyager del 1984 sia stata pioniera del concetto di minivan, ma questo è vero solo per i modelli a trazione anteriore. Il vero creatore era Volkswagen, che aveva venduto guidare minivan dallinizio degli anni 50 nel tipo 2 Microbus basato su Maggiolino (fino al 1979) e il successivo Vanagon.

Cera anche Chevrolet, che aveva imitato VW per il 1961 con un trio di camion derivati ​​dal suo compatto Corvair, unaltra vettura con motore posteriore raffreddata ad aria. Oltre a un nuovo pick-up chiamato Rampside, Chevy offrì furgoni commerciali Corvan e Greenbrier notevolmente simili per dimensioni e forma ai modelli Chrysler di quasi un quarto di secolo dopo.

Nello stesso anno, il 1961, Ford tirò fuori un gruppo di autocarri compatti basati su Falcon chiamato Econoline: inizialmente un pick-up, un furgone commerciale e un furgone per passeggeri finestrato. Tutti avevano trazione posteriore convenzionale e carrozzeria squadrata “cabina su motore” come il VW e Chevys, ma hanno aderito allortodossia con sei cilindri raffreddati ad acqua der motori montati davanti.

Semplice e affidabile, Econoline ha venduto bene sin dallinizio, superando facilmente il Corvan / Greenbrier più soggetto a problemi. Li ha anche superati sul mercato. Quasi prevedibilmente, tuttavia, Econoline è cresciuto un po più grande quando è stato ridisegnato per la prima volta per il 1968.

Poi di nuovo, il mercato degli autocarri stava crescendo e si suddivideva, proprio come le classi automobilistiche avevano fatto con compatte, intermedi e modelli di lusso personale. Quando gli acquirenti iniziarono a chiedere a gran voce veicoli commerciali a immagine della Jeep in tempo di guerra, Ford li obbligò con il Bronco per il 1966.

Nel frattempo, i furgoni personalizzati erano diventati di gran moda tra molti giovani della fascia “hippie”, e gli utenti commerciali chiedevano furgoni più grandi e pesanti e pickup. Questo ha portato Ford a lavorare su una Econoline ancora più grande. Sviluppato come progetto “Nantucket”, questo design di terza generazione fu praticamente bloccato nel 1972. Lintroduzione era prevista per lanno modello 1975.

Ma qualcosaltro era in corso, o almeno così pensava Lido Anthony Iacocca, lex super-venditore della Pennsylvania che aveva scalato velocemente la scala alla Ford Motor Company per diventarne il presidente nel 1970.

Quella presidenza fu in parte la sua ricompensa per aver “generato” loriginale ponycar Mustang e alcuni nuovi vincitori di Dearborn . Naturalmente, Iacocca non era lunico responsabile dellenorme successo della Mustang, come amava affermare lui (e altri), ma poteva individuare le tendenze dei mercati emergenti.

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