Buick Regal (Norsk)

Buick Regal Grand National

Buick Regal er en mellomstor bil introdusert av General Motors for modellåret 1973. Den nordamerikanske produksjonen ble avsluttet i 2004 og begynte igjen i 2011. For 2011-året introduserte Buick Regal til det nordamerikanske markedet, posisjonert som en eksklusiv sports sedan. Produksjon og salg i Kina har fortsatt siden 1999.

I visse modellår mellom 1973 og 2004 delte Regal kropp og drivlinje med det tilsvarende Buick Century.

Innhold

  • 1 Første generasjon (1973–1977)
  • 2 Andre generasjon (1978–1987)
    • 2.1 Grand National, T-Type og GNX
  • 3 Galleri

Første generasjon (1973–1977)

Buick hadde vært den første GM-divisjonen som brakte en personlig luksusbil på markedet med sin Riviera i 1963 i full størrelse, men var ellers treg til å reagere til det utviklende billig luksusmarkedet i mellomstørrelse, som Pontiac opprettet med Grand Prix 1969 og Chevrolet med Monte Carlo året etter, 1970.

Samtidig la Oldsmobile til en formell notchback-kupé til sin mellomlinje, Cutlass Supreme, i 1970, og den modellen ble snart Olds «bestselgende mellomprodukt. Ønsker en modell som kan markedsføres for å konkurrere mot Olds Cutlass Supreme, samt Grand Prix og Monte Carlo, introduserte Buick Regal for 1973, som en toppkupong i den divisjonens mellomliggende A-kropp l ine, the Century. Året 1973 markerte også introduksjonen av den første store restylingen av GM «s mellomliggende A-kroppsdesign siden 1968.

En høyt trimmet coupe med notchback, den første Regal delte sin fremre og bakre styling med sitt Century foreldre med utmerkelser som tilsvarer forskjellige gitter og baklyslinser. Regal delte den samme «Colonnade» pilarte hardtop taklinjen (en hardtop med midtstøtte, men rammeløse dører i motsetning til en sedan kropp) og drivhus (vindusareal) med Grand Prix, Monte Carlo Cutlass Supreme så vel som den billigere Buick Century Luxus coupe. I likhet med bedriftens fettere, hadde Regal (og Luxus) de nylig fasjonable operavinduene, som var små faste bakvinduer omgitt av metall, i stedet for den tradisjonelle rulle- bare Colonnade-coupéen med hardtop ble tilbudt i Regal-linjen i 1973, men en ny firedørs Colonnade-sedan (med seks-vindus-drivhus og rammeløse dørvinduer) debuterte i 1974 og fortsatte gjennom 1977 mo. del år. Regal interiør var generelt mer luksuriøst enn mindre århundre modeller med woodgrain trim på dashbord og dørpaneler, sammen med dør-trekk stropper og notchback benk seter med midt armlener med enten klut, velour eller vinyl møbeltrekk. Valgfritt tilgjengelig gjennom hele løpet var et 60/40 delt benkesete med armlener. For 1976 og 1977 var Regal-coupéen tilgjengelig med S / R-alternativet som inkluderte liggende skuffeseter med corduroy-polstring. Modellen varte i fem år med minimale endringer, selv om det var en ganske betydelig ansiktsløftning i 1976 (bare for coupéen – sedans holdt seg med original 1973metallmetall gjennom 1977), som inkorporerte de nylig legaliserte firkantlysene (horisontalt montert på kuponger og vertikalt på sedans – omtrent som Pontiacs på midten av 1960-tallet). Regal ble oftest drevet av Buicks 350 i³ V8, som var standardutstyr på alle modeller i 1973 og 1974 og valgfritt på kuponger, men forble standard på sedaner fra 1975 til 1977, og den større 455 i³ V8 var valgfri i 1973 og Bare 1974. Fra og med 1975 kom Regal coupes standard med Buicks oppstandne 236 cu i (3,8 L) V6-motor som tidligere ble tilbudt på Skylark fra 1964 til 1967; motorens verktøy var solgt til Kaiser Motors for bruk i Jeep-modeller (Kaiser ble kjøpt av American Motors i 1970 og Jeep ble en AMC-divisjon) og solgt tilbake til GM av AMC i 1974. I 1975 og 1976 ble Century og Regal var de eneste mellomstore bilene i Amerika som tilbød V6-motorer. Boltmønsteret for dette kjøretøyet er 5×120,7.

Century-betegnelsen ble stille falt fra Regal i 1975.

Andre generasjon (1978–1987)

En redusert Regal dukket opp for 1978 med Buicks nye 196 cu i (3,2 L) V6-motor som standardutstyr og en ny versjon av ærverdige 231 cu i ( 3,8 L) V6 som opsjon (som ble standard i 1980). Opprinnelig var en 3-trinns manuell girkasse standard, men denne ble senere erstattet av en automat. Denne modellen varte i 10 år. Basismodellen var utstyrt med mykere ridende luksusfjæring, og tilbød ikke manuell girkasse senere år.

1978 Regal kunne være utstyrt med en 3,8 L turboladet V-6-motor med automatisk girkasse. Ikke-turbo-versjoner ble tilbudt med enten en 2-bbl eller en 4-bbl forgasser.Buick LeSabre var også tilgjengelig med turboladet motor. De eneste andre turboladene som ble tilgjengelig på det amerikanske markedet i 1978, var import fra Saab og Porsche 930. Turbo Regal inkluderte også en fast håndteringsfjæring med større dekk og sportshjul.

En stor ansiktsløftning i 1981 ga Regal en mye mer aerodynamisk profil, noe som bidro til å gjøre det mulig for bilen å konkurrere på NASCAR-racerbanen. Den skrånende hetten og nesen på bilen gjorde den til favoritten til flere NASCAR-team. Richard Petty kjørte en til seier i Daytona 500 i 1981, og bilen vant et flertall av sesongløpene 1981 og 1982 og vant NASCAR-produsentens tittel i 1981 og 1982. V8-er for gatebruk var fortsatt tilgjengelige, men hadde krympet til 265 cu. i (4,3 liter) (kun 1980 og 1981, bygget Pontiac), og V6 ble raskt stadig mer populær. I 1982 dukket et nytt Century opp på forhjulsdrevet A-karosseri, men den tidligere bakhjulsdriften Century sedan og vogn ble ikke avviklet. Disse modellene ble ganske enkelt rebadged som Regals, og for første gang dukket navnet opp i en full modelloppstilling. Vognen ble avviklet etter 1983, og sedan falt fra oppstillingen neste år. Fra 1986 til 1987 var 5.0 L 307 V8 tilgjengelig som ekstrautstyr. 3,8 2-bbl V6 var standard. 200-4R overdrive girkasse var et alternativ med begge motorene.

Grand National, T-Type og GNX

I 1982 debuterte Regal Grand National, som ble oppkalt etter NASCAR Grand National racing-serien. Buick hadde vunnet Manufacturers Cup i 1981 og 1982, og ønsket å kapitalisere på suksessen: «Det som vinner på søndag, selger på mandag». Disse 1982-bilene ble ikke malt svart, noe som kan forvirre de som ikke er kjent med dem. Alt startet som kullgrå regals som ble sendt til en underleverandør for etterbehandling.

Opprinnelig beregnet for en serie på 100 enheter, Cars and Concepts i Brighton, Michigan, ettermonterte 215 regals med GN-pakken. Mest åpenbar var den lys sølvgrå firemistmaling som ble lagt til hver side. Røde pinstripes og billboard skygge bokstaver proklamerer «BUICK» ble brukt. Hjulåpningslistene og vippelistlistene ble svart med svart vinylbånd. Til slutt ble det installert en frontluftdamm og en bakre spoiler. På innsiden ble det installert spesielle «Lear-Siegler» seter. Disse setene er fullt justerbare og var dekket med sølv brandon klut med svarte vinylinnsatser. Foran setet var Buick «s» 6 «-emblemet brodert på dem. For å fullføre det ble det lagt til en spesiell klokkeplate på instrumentpanelet som inneholdt den gule og oransje» 6 «-logoen og ordene» GRAND NATIONAL BUICK MOTOR DIVISION . «

» 82 GN kom med en naturlig aspirert 4,1 L V6-motor med 125 hk (93 kW) ved 4000 rpm og 205 lb · ft (278 N · m) dreiemoment ved 2000 rpm. Av de 215 Regal Grand Nationals som ble produsert i 1982, var en håndfull basert på Buick Regal Sport Coupe-pakken med turboladet 3,8 V6-motor med 175 hk (130 kW) ved 4000 o / min og 373 N · m dreiemoment. ved 2600 o / min. Det ble bare produsert 2022 Sport Coupes i 1982, og antall biler med både GN- og Sport Coupe-pakkene er anslått til å være mindre enn 50.

For 1983 var det ingen Grand National. Sport Coupe-modellen ble omdøpt til T-Type; 3732 ble produsert (190 hk (140 kW) ved 1600 rpm og 280 lb · ft (380 N · m) dreiemoment ved 2400 rpm). T-Type hadde blitt brukt på andre Buicks, startet med Rivieraen i 1981 (i 1979 og 1980 var det S Type). 1983 Regal T-Type inneholdt rørhoder, Hydro-Boost II-bremser, 200-4R 4-trinns overdrive trans og 3.42 bakaksel (7.5 «).

I 1984 kom Grand National tilbake i svart maling Den turboladede 3,8 liter ble standard og ble raffinert med sekvensiell drivstoffinjeksjon, distribusjonsfri datamaskinstyrt tenning, og skrøt 200 hk (150 kW) ved 4400 o / min og 407 N · m dreiemoment ved 2400 o / min. Bare 5 204 Turbo Regals ble produsert det året, hvorav bare 2000 var Grand Nationals. Fordi dette var det første året produksjonen av den datamaskinstyrte sekvensiell drivstoffinjeksjon og distribusjonsfri tenning, regnes dette ofte som året / modellen som startet utviklingen av de legendariske intercooled Grand Nationals. Utførelsen av denne pakken var godt foran sin tid, og «Little V6» stemte lett overens med den for de større V8-ene. Ytelse på kvart mil (~ 400 m) ble oppført på 15,9 sekunder på aksjeløftnivåer på 10 psi (0,69 bar), mens Chevr. for samme år olet Camaro ble oppført på 17.0 og Chevrolet Corvette på 15.1 sekunder. [sitering nødvendig] Snart bestemte ytelsesentusiaster endringene som fungerte, og Grand Nationals brøt lett inn i det 13 andre territoriet. Alle Grand Nationals i år hadde det Lear Siegler-laget tøy / lærinteriør som bare var tilgjengelig i år. Anslagsvis 425 av 1984 Grand Nationals ble produsert med T-Top-alternativet, noe som gjør disse til en av de sjeldneste av Grand Nationals.

I 1986 økte en modifisert motordesign med intercooling ytelsen ytterligere; i 1987 nådde den 245 hk (183 kW) og et dreiemoment på 355 lb · ft (481 N · m). Buick droppet T-Type-pakken for Regal i 1987. Det ble bare produsert 7 896 Turbo Regals i 1986. I 1987, da Turbo Regals nådde sitt høydepunkt i popularitet, ble det produsert totalt 27 590 Turbo Regals gjennom desember, med modellene produsert mellom September og desember samme år ble vinduet klistret som «1987½ Buick Grand National» -biler.

I 1987 ble det tilbudt et lett WE4-alternativ (Turbo T). Bare 1547 av denne varianten ble produsert. De ble malt svart og behandlet med samme blackout-pakke som Grand National, inkludert støtfangere, grill, frontlys og baklys. Forskjellene mellom en WE4 og Grand National var den innvendige trimpakken, hjul, utvendig emblem, støtfangerstøtter i aluminium og bakre bremsetrommer i aluminium i motsetning til Grand National «støpejern. Den bakre spoileren var bare tilgjengelig som forhandler installert. 1987 var det eneste året LC2 Turbo-alternativet var tilgjengelig på alle Regal, noe som gjorde det mulig å til og med se en Limited med et vinyllandau-tak og en turbulink hette. Turbo Regal Limiteds var en av de sjeldneste modellene av Turbo Regals. produserte nest andre enn GNX på 1 035 Turbo Limiteds. Turbo Regal Limiteds kunne bestilles med mange alternativer, hvor de fleste hadde krom ekstern trim, men for $ 35 kunne de ha blitt bygget med full black-out trim-alternativet, noe som gjorde dem ekstremt sjeldne. et meget luksuriøst interiør med myke tepper og valgfrie puteseter og en kolonneskift. 1987-modellen ville være slutten på produksjonen av RWD «G-Body» Regal, men GM måtte utvide bygget av Grand National for å møte kundenes behov.

For det siste året, 1987, introduserte Buick GNX til $ 29.900. Produsert av McLaren Performance Technologies / ASC, undervurderte Buick GNX på 276 hk (206 kW) og et meget betydelig dreiemoment på 360 lb · ft (488 N · m). [5] Dette ble opprettet for å være «Grand National for å avslutte alle Grand Nationals.» Gjennomførte endringer inkluderte en spesiell Garrett T-3 turbolader med et keramisk løpehjul som blåser gjennom en mer effektiv og betydelig større intercooler med et «CERMATEL (Ceramic / Aluminium) -belagt» rør som forbinder intercooleren til motoren.

En GNX-spesifikk EEPROM, lavbegrensende eksos med doble lyddempere, omprogrammert Turbo Hydramatic 200-4R-transmisjon med en tilpasset dreiemomentomformer og girkjøler, og unikt differensialdeksel / panhard bar inkluderte flere av ytelsesendringene. Utvendige stylingsendringer inkluderer ventiler på hver frontskjerm, 16 tommers svarte mesh-stilhjul med VR-hastighetsdekk og sletting av hette og skjermemblemer. De indre endringene av GNX inkluderte et serienummer på dashbordet og en revidert instrumentklynge som ga analoge Stewart-Warner målere, inkludert en analog turbo boost gauge. Ytelsen ble målt med en kvart mils tid på 13,5 sekunder ved 102 mph (164 km / t) og en 0-60 mph (97 km / t) tid på 4,7 sekunder.

GNX # 001 er prototypen fra 1986 som for øyeblikket eies av Buick og gjør noen ganger opptredener på bilutstillinger rundt om i USA. GNX hadde en stangstang som gikk fra bilens midtparti til bakakselen for å øke trekkraften. Dette er også grunnen til at en GNX faktisk vil løfte bakenden når bilen er i ferd med å starte tungt.

Galleri

 DSC002171  DSC002171

iv style =» width: 185px; »

 DSC00656  DSC00656

Buick Regal

 DSC00657

Buick Regal

 DSC01932  DSC01932

Buick Regal

 Black Buick Regal Grand National  Black Buick Regal Grand National

Buick Regal Grand National

Legg til et bilde i dette galleriet

Be the first to reply

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *