Buick Regal (Polski)

Buick Regal Grand National

Buick Regal to samochód średniej wielkości wprowadzony przez General Motors na rok modelowy 1973. Produkcja w Ameryce Północnej zakończyła się w 2004 r. I rozpoczęła się ponownie w 2011 r. W roku modelowym 2011 Buick ponownie wprowadził Regal na rynek północnoamerykański, jako ekskluzywny sportowy sedan. Produkcja i sprzedaż w Chinach trwa nieprzerwanie od 1999 roku.

W niektórych modelach między 1973 a 2004 rokiem Regal dzielił nadwozia i układy napędowe z podobnym Buick Century.

Spis treści

  • 1 Pierwsza generacja (1973–1977)
  • 2 Druga generacja (1978–1987)
    • 2.1 Grand National, T-Type i GNX
  • 3 Galeria

Pierwsza generacja (1973–1977)

Buick był pierwszą dywizją GM, która wprowadziła na rynek osobisty luksusowy samochód z pełnowymiarową Riwierą z 1963 roku, ale poza tym zareagował wolno na rozwijający się rynek luksusowych luksusów osobowych średniej wielkości o niższych cenach, który Pontiac stworzył podczas Grand Prix 1969 i Chevrolet z Monte Carlo w następnym roku 1970.

W tym samym czasie Oldsmobile dodał formalne coupe notchback do swojej pośredniej linii, Cutlass Supreme, w 1970 roku i ten model wkrótce stał się „najlepiej sprzedającym się produktem pośrednim Olds”. Poszukując modelu, który mógłby konkurować z Olds Cutlass Supreme, a także Grand Prix i Monte Carlo, Buick wprowadził Regal na rok 1973, jako najwyższej klasy specjalne coupe w nadwoziu typu A pośredniego l ine, wiek. W roku 1973 wprowadzono również pierwszą poważną zmianę stylizacji nadwozia GM typu A od 1968 roku.

Dobrze wykończone, notchback coupe, pierwszy Regal, podobnie jak Century, podzielił stylizację z przodu iz tyłu. rodzic z różnicami polegającymi na różnych kratkach i tylnych soczewkach. Regal miał tę samą linię dachu z twardym dachem typu „Colonnade” (twardy dach z środkowym słupkiem, ale drzwi bez ramek w przeciwieństwie do nadwozia sedana) i szklarnię (obszar okien) z Grand Prix, Monte Carlo Cutlass Supreme, a także tańsze coupe Buick Century Luxus. Podobnie jak jego korporacyjni kuzyni, Regal (i Luxus) posiadał niedawno modne okna operowe, które były małymi, stałymi oknami z tyłu otoczonymi blachą, zamiast tradycyjnej rolety. Jedynie coupe z twardym dachem Colonnade było oferowane w linii Regal w 1973 roku, ale nowy czterodrzwiowy sedan Colonnade (z sześcioma oknami szklarniowymi i bezramowymi oknami drzwiowymi) zadebiutował w 1974 roku i był kontynuowany przez 1977 mo del rok. Wnętrza królewskie były na ogół bardziej luksusowe niż modele z mniejszego stulecia, z drewnianymi wykończeniami na desce rozdzielczej i panelach drzwi, wraz z paskami do otwierania drzwi i siedzeniami z wyciętym oparciem z środkowymi podłokietnikami z tapicerką z tkaniny, weluru lub winylu. Opcjonalnie dostępna przez cały bieg była kanapa dzielona 60/40 z podłokietnikiem. W latach 1976 i 1977 coupe Regal było dostępne z opcją S / R, która obejmowała rozkładane fotele kubełkowe ze sztruksową tapicerką. Model trwał pięć lat z minimalnymi zmianami, chociaż w 1976 r. Nastąpił dość znaczny lifting (tylko w przypadku coupe – sedany pozostały z oryginalną blachą z 1973 r. Do 1977 r.), Który obejmował niedawno zalegalizowane kwadratowe reflektory (montowane poziomo na coupe i pionowo na sedanach – podobnie jak Pontiaki z połowy lat 60). Regal był najczęściej napędzany silnikiem Buick 350 in³ V8, który był standardowym wyposażeniem we wszystkich modelach w 1973 i 1974 roku i opcjonalnym w coupe, ale pozostał standardem w sedanach od 1975 do 1977, a większy 455 in³ V8 był opcjonalny w 1973 roku i Tylko w 1974 r. Począwszy od 1975 r., Coupe Regal były standardowo wyposażone w wskrzeszony Buick 231 cu w (3,8 l) silniku V6 poprzednio oferowanym w Skylark od 1964 do 1967; oprzyrządowanie silnika zostało sprzedane firmie Kaiser Motors do użytku w modelach Jeepa (Kaiser został zakupiony przez American Motors w 1970 roku, a Jeep stał się oddziałem AMC) i odsprzedane GM przez AMC w 1974 roku. W 1975 i 1976 roku Century i Regal były jedynymi samochodami średniej wielkości w Ameryce, które oferowały silniki V6. Rozstaw śrub dla tego pojazdu to 5×120,7.

Oznaczenie Century zostało po cichu usunięte z Regal w 1975 roku.

Druga generacja (1978–1987)

Zmniejszony Regal pojawił się w 1978 roku z nowym silnikiem V6 Buicka 196 cu in (3,2 l) jako standardowym wyposażeniem i nową wersją czcigodnego 231 cu in ( 3,8 l) V6 jako opcja (która stała się standardem w 1980 r.). Początkowo 3-biegowa manualna skrzynia biegów była standardem, ale później została zastąpiona automatyczną. Ten model trwał 10 lat. Podstawowy model był wyposażony w bardziej miękkie, luksusowe zawieszenie, aw późniejszych latach nie oferował manualnej skrzyni biegów.

Regal z 1978 roku mógł być wyposażony w 3,8-litrowy silnik V-6 z turbodoładowaniem i automatyczną skrzynią biegów. Wersje bez turbo były oferowane z gaźnikiem 2-bbl lub 4-bbl.Buick LeSabre był również dostępny z silnikiem z turbodoładowaniem. Jedynymi innymi samochodami z turbodoładowaniem dostępnymi na rynku amerykańskim w 1978 roku były importowane przez Saaba i Porsche 930. Turbo Regal zawierało również stabilne zawieszenie z większymi oponami i sportowymi kołami.

Główny lifting w 1981 roku nadał Regalowi znacznie bardziej aerodynamiczny profil, pomagając mu w rywalizacji na torze wyścigowym NASCAR. Pochylona maska ​​i przód samochodu sprawiły, że stał się ulubieńcem kilku drużyn NASCAR. Richard Petty poprowadził jednego do zwycięstwa w 1981 Daytona 500, a samochód wygrał większość wyścigów w sezonach 1981 i 1982 i zdobył tytuł producentów NASCAR w 1981 i 1982 roku. Silniki V8 do użytku ulicznego były nadal dostępne, ale zmniejszyły się do 265 cu w (4,3 l) (tylko 1980 i 1981, zbudowany Pontiac), a V6 szybko zyskiwał popularność. W 1982 roku w nadwoziu A z napędem na przednie koła pojawił się nowy Century, ale poprzedni sedan i kombi Century z napędem na tylne koła nie zostały wycofane. Modele te zostały po prostu ponownie oznaczone jako Regals i po raz pierwszy nazwa ta pojawiła się w pełnej ofercie modeli. Wagon został wycofany z produkcji po 1983 roku, a sedan wypadł z składu w następnym roku. Od 1986 do 1987, 5,0 L 307 V8 był dostępny jako opcja. 3,8 2-bbl V6 był standardem. Skrzynia biegów z nadbiegiem 200-4R była opcją dla obu silników.

Grand National, T-Type i GNX

W 1982 roku zadebiutował Regal Grand National, który został nazwany serią wyścigów NASCAR Grand National. Buick wygrał Puchar Producentów w 1981 i 1982 roku i chciał wykorzystać ten sukces: „Co wygrywa w niedzielę, sprzedaje się w poniedziałek”. Te samochody z 1982 roku nie były pomalowane na czarno, co może zmylić tych, którzy ich nie znają. Wszystko zaczęło się jako ciemnoszare Regale, które zostały wysłane do podwykonawcy w celu wykończenia.

Pierwotnie przeznaczony do serii 100 jednostek, Cars and Concepts of Brighton, Michigan, zmodernizował 215 Regals w pakiet GN. Najbardziej oczywista była jasnoszara farba ogniochronna dodana z każdej strony. Zastosowano czerwone prążki i cienie na billboardzie z napisem „BUICK”. Listwy w otworach kół i listwy progowe zostały zaciemnione czarną taśmą winylową. Na koniec zainstalowano przednią zaporę powietrzną i tylny spojler. Wewnątrz zainstalowano specjalne fotele „Lear-Siegler”. Te siedzenia są w pełni regulowane i zostały pokryte srebrną tkaniną brandon z czarnymi winylowymi wstawkami. Na przednim siedzeniu wyhaftowano emblemat Buicka „6”. Aby to zakończyć, do tablicy rozdzielczej dodano specjalną tabliczkę do usuwania zegara, która zawierała żółto-pomarańczowe logo „6” oraz napis „GRAND NATIONAL BUICK MOTOR DIVISION . „

82 GN był wyposażony w wolnossący 4,1-litrowy silnik V6 o mocy 125 KM (93 kW) przy 4000 obr / min i 205 lb · ft (278 Nm) momentu obrotowego przy 2000 obr / min. Spośród 215 Regal Grand Nationals wyprodukowanych w 1982 roku, garstka była oparta na pakiecie Buick Regal Sport Coupe z turbodoładowanym silnikiem 3,8 V6 o mocy 175 KM (130 kW) przy 4000 obr / min i 275 lb · ft (373 N · m) momentu obrotowego. przy 2600 obr / min. W 1982 roku wyprodukowano tylko 2022 Sport Coupe, a liczbę samochodów z pakietami GN i Sport Coupe szacuje się na mniej niż 50.

W 1983 roku nie było Grand National. Model Sport Coupe został przemianowany na T-Type; 3732 zostały wyprodukowane (190 KM (140 kW) przy 1600 obr / min i 280 lb · ft (380 N · m) momentu obrotowego przy 2400 obr / min). T-Type był używany w innych Buickach, począwszy od Riviera w 1981 r. (W 1979 i 1980 był to typ S). Regal T-Type z 1983 roku posiadał rury czołowe, hamulce Hydro-Boost II, 4-biegową skrzynię biegów z nadbiegiem 200-4R i tylną oś 3,42 (7,5 cala).

W 1984 Grand National powrócił w całości z czarnym lakierem. Turbodoładowany 3,8 l stał się standardem i został udoskonalony z sekwencyjnym wtryskiem paliwa, bezrozdzielaczowym zapłonem sterowanym komputerowo i mógł pochwalić się 200 KM (150 kW) przy 4400 obr / min i 300 lb · ft (407 Nm) momentu obrotowego przy 2400 obr / min. W tym roku wyprodukowano tylko 5204 turbo-regale, z czego tylko 2000 to Grand Nationals. Ponieważ był to pierwszy rok produkcji sterowanego komputerowo sekwencyjnego wtrysku paliwa i zapłonu bez dystrybutora, jest to często uważany za rok / model, który rozpoczął rozwój legendarne Grand Nationals z intercoolerem. Osiągi tego pakietu znacznie wyprzedzały swoje czasy, a „Little V6” z łatwością dorównywał większym V8. Ćwierć mili (~ 400 m) osiągnięto na 15,9 sekundy przy zapasach doładowań wynoszących 10 psi (0,69 bar), podczas gdy w tym samym roku Chevr olet Camaro był notowany na 17,0, a Chevrolet Corvette na 15,1 s. [potrzebne źródło] Wkrótce entuzjaści osiągów zdecydowali, które modyfikacje zadziałały i Grand Nationals z łatwością przedarli się na 13. drugie terytorium. Wszystkie tegoroczne Grand National miały wnętrze z tkaniny / skóry wykonane przez Lear Siegler, które było dostępne tylko w tym roku. Szacuje się, że 425 z Grand Nationals z 1984 r. Zostało wyprodukowanych z opcją T-Top, co czyni je jednymi z najrzadszych z Grand Nationals.

W 1986 roku zmodyfikowana konstrukcja silnika z chłodnicą międzystopniową jeszcze bardziej zwiększyła osiągi; w 1987 roku osiągnął 245 KM (183 kW) i 355 lb · ft (481 N · m) momentu obrotowego. Buick zrezygnował z pakietu T-Type na Regal w 1987 roku. W 1986 wyprodukowano tylko 7 896 Turbo Regals. W 1987 roku, kiedy Turbo Regals osiągnęło szczyt popularności, do grudnia wyprodukowano łącznie 27 590 Turbo Regals, a te modele zostały wyprodukowane w okresie od We wrześniu i grudniu tego roku na oknie widniał napis „1987ick Buick Grand National”.

W 1987 roku zaoferowano lekką opcję WE4 (Turbo T). Wyprodukowano tylko 1547 tego wariantu. Zostały pomalowane na czarno i potraktowane tym samym pakietem zaciemniającym, co Grand National, w tym zderzakami, kratką, reflektorami i tylnymi lampami. Różnice między WE4 a Grand National dotyczyły pakietu wykończenia wnętrza, kół, zewnętrznych znaczków, aluminiowych wsporników zderzaka i aluminiowych tylnych bębnów hamulcowych w przeciwieństwie do żeliwnych modeli Grand National. Tylny spojler był dostępny tylko jako instalowany przez dealera Opcja. 1987 był jedynym rokiem, w którym opcja LC2 Turbo była dostępna w każdym modelu Regal, dzięki czemu można było zobaczyć nawet Limited z winylowym dachem typu landau i maską z turbodoładowaniem z wybrzuszeniem. Turbo Regal Limited były jednym z najrzadszych modeli Turbo Regals wyprodukowano na drugim miejscu po GNX w 1035 Turbo Limiteds. Turbo Regal Limited można było zamówić z wieloma opcjami, z których większość miała chromowane zewnętrzne wykończenie, ale za 35 USD można było zbudować z opcją pełnego zaciemnienia, co czyni je niezwykle rzadkimi. bardzo luksusowe wnętrze z pluszową wykładziną i opcjonalnymi kanapami i przesuwaną kolumną. Model 1987 byłby końcem produkcji RWD „G-Body” Regal, ale GM musiał rozbudować konstrukcję Grand National, aby sprostać wymaganiom klientów.

W ostatnim roku, 1987, Buick przedstawił GNX za 29 900 $. Wyprodukowany przez McLaren Performance Technologies / ASC, Buick niedocenił GNX przy 276 KM (206 kW) i bardzo znacznym 360 lb · ft (488 N · m) momentu obrotowego. [5] Został on stworzony, aby być „Wielkim Narodem kończącym wszystkie Grand Nationals”. Wprowadzone zmiany obejmowały specjalną turbosprężarkę Garrett T-3 z ceramicznym wirnikiem przepuszczającym bardziej wydajny i znacznie większą pojemność intercoolera z rurą „CERMATEL (ceramika / aluminium)”, łączącą intercooler z silnikiem.

Specyficzna dla GNX EEPROM, wydech o niskich ograniczeniach z podwójnymi tłumikami, przeprogramowana przekładnia Turbo Hydramatic 200-4R z niestandardowym przemiennikiem momentu obrotowego i chłodnicą skrzyni biegów oraz unikalna osłona mechanizmu różnicowego / pasek panhard zawierał więcej modyfikacji wydajności. Zewnętrzne zmiany stylistyczne obejmują otwory wentylacyjne na każdym przednim błotniku, 16-calowe czarne koła w stylu siatki z oponami przystosowanymi do prędkości VR oraz usunięcie emblematów maski i błotników. Zmiany wewnętrzne GNX obejmowały numer seryjny na tabliczce rozdzielczej i zmieniony zestaw wskaźników zapewniający analogowe wskaźniki Stewarta-Warnera, w tym analogowy wskaźnik doładowania turbosprężarki. Osiągi zmierzono przy czasie ćwierć mili wynoszącym 13,5 sekundy przy prędkości 102 mil / h (164 km / h) i czasie 0-60 mil / h (97 km / h) 4,7 sekundy.

GNX # 001 to prototyp z 1986 roku będący obecnie własnością Buicka i czasami pojawia się na pokazach samochodów w USA. GNX miał drabinkę, która biegła od środkowej części samochodu do tylnej osi, aby zwiększyć przyczepność. Jest to również powód, dla którego GNX faktycznie podniesie tylną część do góry, gdy samochód ma zamiar mocno wystartować.

Galeria

 DSC002171  DSC002171

 DSC00656  DSC00656

Buick Regal

 DSC00657

Buick Regal

 DSC01932  DSC01932

Buick Regal

 Czarny Buick Regal Grand National  Czarny Buick Regal Grand National

Buick Regal Grand National

Dodaj zdjęcie do tej galerii

Be the first to reply

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *