FSO Syrena (Română)


Syrena 100

Syrena a fost un model de automobile polonez expus pentru prima dată la Târgul de la Poznań în 1955 și fabricat între 1957 și 1972 de Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) din Varșovia și din 1972 până în 1983 de FSM în Bielsko-Biała. 177.234 au fost realizate de FSO și 344.077 de FSM, în total 521.311. În timpul perioadei sale de producție remarcabil de lungi a suferit doar modificări minore.

Syrena a fost produs în diferite modele: 100, 101, 102, 103, 104, în timp ce cel mai popular model a fost 105

Toate erau sedan cu 2 uși cu două timpi motoare, inițial din doi cilindri.

În 1965, Syrena a primit un motor cu 3 cilindri mai mare, dezvoltat de Wartburg, aproximativ în același timp în care Wartburg a lansat noul model 353 bazat pe polonezul Warszawa 210. a fost produs laminat. De asemenea, au fost produse o dubă numită Syrena Bosto și un pick-up R20. Un coupe Syrena Sport și un hatchback Syrena 110 (în 1966) au rămas doar prototipuri.

Syrena este o sirenă care protejează râul Wisła și capitala Poloniei, Varșovia. Ea apare pe stema orașului.

Conținut

  • 1 Istoric
  • 2 Syrena 100
  • 3 Syrena 101
  • 4 Syrena 102
  • 5 Syrena 104
  • 6 Syrena 105

Istorie

La început, inginerii polonezi au dorit ca Syrena să aibă un motor răcit cu aer în 4 timpi și un șasiu autoportant. pentru lipsa de piese metalice adânci și reduceri de costuri, primele mașini Syrena 100 trebuiau să aibă o caroserie din lemn acoperită cu material asemănător cu pielea. Mașinile erau alimentate de motoare în 2 timpi proiectate de inginerul Fryderyk Bluemke. Primele două preprototipurile Syrena au fost realizate în decembrie 1953. Unul – cu un cadru din lemn, a fost construit de Stanislaw Pankiewicz, în timp ce a doua mașină cu oțel a fost fabricată de Stanislaw Lukaszewicz. S-au întâlnit la jumătatea drumului, combinând designul primei mașini cu oțelul. caroseria celui de-al doilea (cu o singură excepție – acoperișul a rămas din lemn). Până în martie 1955, FSO a construit 5 prototipuri de Syrena 100. În septembrie, toți au participat la un raliu experimental pe o distanță de 5600 km. Una dintre mașini, condusă de Karol Pionnier, s-a prăbușit, dezvăluind structura slabă a acoperișului. Drept urmare, inginerii au decis să folosească oțel în loc de lemn pentru această parte a mașinii. Unul dintre prototipuri a fost expus la Târgul din Poznan în toamna anului 1955. La 20 martie 1957 a început producția în masă a Syrena 100.

Syrena 100

Syrena 100 a fost proiectat de inginerii Stanislaw Lukasiewicz, Stanislaw Panczakiewicz și Fryderyk Bluemke. A fost prezentat publicului în iunie 1955 la Târgul XXIV din Poznan. Mașina a trezit mult interes, ceea ce a determinat guvernul să o pună în producție. La început, rata de producție trebuia să fie de 10 mii de mașini pe an. Din motive financiare, Syrena 100 și o mașină poloneză mai veche – Warszawa au împărțit multe părți. Ca rezultat, Syrena a fost mult mai greu decât intenționat (950 kg).

Syrena 101

În 1960 Syrena a suferit o primă modernizare minoră. Mașina îmbunătățită avea o pompă pneumatică de combustibil și un alt tip de carburator. De asemenea, a primit noi ștergătoare de parbriz și o suspensie mai bună.

Syrena 102

Syrena 102, produs în 1962 și 1963, avea detalii ale corpului ușor diferite. Versiunea „S” a acestui model a împărtășit un motor cu Wartburg 312. == Syrena 103 == Syrena 103 (1963-66) avea o față restilizată și un motor diferit.

Syrena 104

Următorul model a durat din 1966 până în 1972. Avea un nou motor cu trei cilindri, o cutie de viteze sincronizată și faruri din nou restilizate.

Syrena 105

Syrena 105 a fost asamblat în două fabrici – în FSO (1972), ca și modelele anterioare, și în FSM (1972-83). Spre deosebire de predecesorii săi, acesta avea uși frontale obișnuite în locul celor de tip „sinucidere”.

Versiunea „Lux”, produsă din 1974, avea maneta de viteză și frâna de mână între scaunele din față. Cele 105 au servit ca bază pentru alte două modele – Syrena R-20, care a fost un pick-up și o autoutilitară – Bosto.

Be the first to reply

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *