Toyota Tercel (Svenska)

Tercel är en underkompakt tillverkad från 1978 till 2000 över fem generationer, i fem karosskonfigurationer – mellan Corolla och Starlet. Tercel tillverkades vid fabriken i Takaoka i Toyota City, Japan och delade sin plattform med Cynos (aka Paseo) och Starlet, och marknadsfördes på olika sätt som Corolla II – och ersattes av Echo 2000. Det var också känt som (japanska: Toyota Corsa) och säljs på olika Toyota Japan-återförsäljare dedikerade till vissa kärnmodeller.

Tercel var det första framhjulsdrivna fordonet som någonsin producerats av Toyota och skapade en layout och ram som senare användes i populära Toyota-modeller. Exempelvis liknar Toyota Corolla E80 ram nästan AL20 Tercel ram. Dessutom designade Toyota en ny A-motor för Tercel, som försökte uppnå bra bränsleekonomi och prestanda samt låga utsläpp samtidigt. Valet av karossstilar ökade också med tillägg av en fyrdörrars sedan.

Namnet ”Tercel” härstammar från det latinska ordet för ”en tredjedel” eftersom Tercel var något mindre än Corolla – på samma sätt som ”tiercel” hänvisar till en manlig falk, som är en tredjedel mindre än dess kvinnliga motsvarighet.

Första generationen (1978–1982)

Tercel introducerades i Japan i augusti 1978, Europa i januari 1979 [2] och USA 1980. Det såldes ursprungligen som antingen en två- eller fyrdörrars coupé eller som en tre-dörrars kombi. En version som marknadsförs parallellt genom ett separat distributionsnät i Japan kallades Toyota Corsa. I USA utsågs det till Corolla Tercel, i hopp om att Corollas rykte – länge känt för kvalitet och hållbarhet – skulle föra köpare till den nya modellen. Modeller som säljs i USA drivs av en 1 452 cc SOHC fyrcylindrig motor som producerar 60 hk (45 kW). Växellådsalternativen var antingen en fyr- eller fem-växlad manuell eller en tre-växlad automatisk med 1,5-motorn från augusti 1979. 1500-motorn utvecklade 80 hk (59 kW) vid 5600 rpm, medan den mindre 1,3 liters 2A-motorn, som tillkom i juni 1979, erbjöd 54 hk (54 kW). I Europa var främst den mindre 1.3-versionen tillgänglig med 65 hk (48 kW).

I denna nya framhjulsdrivna design, den första för Toyota, var motorn monterad i längdriktningen. Växellådan monterades under golvpanelen, som är fallet i en bakhjulsdrift Till skillnad från en bakhjulsdriven bil hade växellådan en kuggväxel på transmissionens främre del, under motorn. Halvaxlar sträckte sig sedan från växellådan till framhjulen.

I augusti 1980 genomgick Tercel (och Corsa) en ansiktslyftning med stora förändringar framifrån och mindre inre och bakre. 1A-motorn ersattes av 3A med identiskt slagvolym men nu med 83 hk (61 kW)

Andra generationen (1982–1986)

På grund av nedslående försäljning av första generationens Tercel , Toyota omformade Tercel för maj 1982. ”Corolla” -delen av namnet tappades och blev helt enkelt ”Tercel” på alla marknader. Detta, L20-serien, var en mer modern och vinkelformad modell. Andra generationens Tercel fanns i tre- eller femdörrars kombi-modeller eller en fyrdörrars kombi och även som en fyrdörrars sedan i Japan. Stationcar, känd i Japan som Sprinter Carib (japanska: Toyota Sprinter Carib, förkortning för ”Caribou”), introducerades i augusti 1982.

Vagnen fanns också med fyrhjulsdrift (fram hjuldrivna vagnar fanns endast tillgängliga på utvalda marknader). I Japan fanns också en fyrhjulsdriven sedan, den förblev också i produktion vid sidan av vagnversionen även efter introduktionen av tredje generationen Tercel. Standard framhjulsdrivna fordon (och fyrhjulsdrivna vagnar som inte är utrustade med sexväxlad manuell växellåda) kom med antingen en tre-växlad automatisk eller en fyra eller fem-växlad manuell växellåda. Fyrhastighetsmanualen var reserverad för den allra enklaste versionen på nordamerikanska marknader.

Eftersom endast de två första generationerna såldes officiellt i Europa, var detta den sista generationen av Tercel-serien tillgänglig där, antingen med kombi eller kombi. I Japan var effektutgångarna följande:

  • 1.295 cc 2A-U: 75 PS (55 kW) vid 6000 rpm
  • 1.452 cc 3A-U: 83 PS ( 61 kW) vid 5600 rpm (9,0: 1 kompression, 82,05-86,05) [10]
  • 452 cc 3A-U: 85 PS (63 kW) vid 5600 rpm (9,3: 1 kompression, 86,03-88,02 [10]
  • 1.452 cc 3A-HU: 86 PS (63 kW) vid 6000 rpm (variabel venturi-förgasare, kompression 9,3: 1, 82,05-84,08)
  • 1452 cc 3A -SU: 90 hk (66 kW) vid 6000 rpm (dubbla variabla venturiförgasare, virvelinloppsversion, 84.08-88.02)

Nordamerikanska tercels fick alla 1,5-litersmotorn och producerade 63 hk (47 kW) vid 4800 rpm. I Europa var både 1,3 (65 hk / 48 kW vid 5400 rpm) och 1,5 (71 hk / 52 kW vid 5600 rpm) tillgängliga.

Fyrhjulsdrivna modeller (chassikod AL25, endast med 1,5-motorn) kunde utrustas med sexväxlad manuell växellåda och kunde växlas från två- till fyrhjulsdrift utan att komma till en sluta. Den sjätte växeln den bar var en ”Extra Low” (EL) första växel, en standardväxellåda med ett mycket lågt (4,71: 1) utväxlingsförhållande. EL-växeln genererade ett slutligt drivförhållande på 17,6: 1, vilket gav föraren det vridmoment som behövdes för att extrahera fordonet från förhållanden som annars kan ha fångat det. På grund av dess låga utväxlingsförhållande var den endast lämplig för mycket låg hastighet på lösa eller hala vägytor (som snö, grus eller sand). Med bättre utrustade fyrhjulsdrivna modeller ingår också en lutningsmätare ovanför radio / luftkonditionering som mäter bilens lutning.

Den nya Tercel 4WD byggdes från befintliga delar i Toyotas lager. Motor-, transaxel- och framhjulsdrivningssystemet var från existerande Tercel. Den spiralfjädrade bakaxeln togs från Corolla. Den enda delen speciellt utformad för den nya Tercel 4WD var överföringsväskan, inbyggd i växellådan. Detta gav föraren större mångsidighet än vad som var möjligt på ett rent framhjulsdrivet fordon, eftersom det gav tre olika kraftarrangemang. Normalt skulle bilen köras med framhjulsdrift. När föraren drog tillbaka 4WD-väljarspaken till fyrhjulsdrift eller tryckte på en knapp på växelväljaren för automatväxeln delades effekten 50/50 mellan fram- och bakaxlarna via en direkt mekanisk koppling. Det finns ingen konventionell mittdifferens, så fyrhjulsdrift kan endast användas på lösa eller hala ytor; annars skulle drivlinan uppleva kraftigt slitage och hanteringen skulle äventyras. Det tredje effektalternativet (som endast fanns tillgängligt i sexväxlad manuell) var låg räckvidd. Detta är inte detsamma som det låga avståndet som finns i en lastbil eller en konventionell SUV, eftersom Tercel saknade en överföringsväska med hög räckvidd / låg räckvidd. När spaken placerades i fyrhjulsdriftläge blev det möjligt för att skifta ner fordonet från första till EL (extra lågt).

1985 sågs mindre förändringar i utväxlingsförhållanden och i gallerdesignen, och interiören uppdaterades 1986. Tercel-vagnen (och fyrdörrars sedan i Japan) fortsatte med samma design fram till februari 1988 (då Sprinter Carib ersattes av en större Corolla-baserad design), medan coupé, sedan och hatchbacks gick vidare till den nyare designen

Bli den första att kommentera

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *